Witam! Pacjent to Mazda 3 2006r. 1.6 diesel. Po zgaszeniu auta wentylator dalej chodzi, czasem dość długo. Zrozumiałe by to było gdyby chodził po ostrej jeździe. Ale u niego różnie to bywa. Czasem po przejechaniu kilku km spokojnie wentylator się nie wyłącza a po ostrej jeździe przestaje chodzić od razu po zgaszeniu auta. Czy klima ma tutaj jakieś znaczenie? Dzisiaj po całej nocy stania na polu auto nie odaliło i zastanawiam się dlaczego? Jedyne co przyszło mi do głowy to właśnie ten wentylator. To jest normalne czy jednak powinienem szukać utaj problemu?

> Witam! Pacjent to Mazda 3 2006r. 1.6 diesel. Po zgaszeniu auta wentylator dalej chodzi, czasem dość

> długo.

Akurat jest odwrotnie niż zakładasz.Po ''ostrej'' jezdzie silnik jest bardziej chłodzony przepływem powietrza przez chłodnicę i wiatrak włącza sie żadziej.Natomiast przy wolnej jeżdzie gdy jest mniejszy przepływ powietrza przez chłodnicę chłodzenie silnika musi przejąc wiatrak. Po ostrej jak to określasz jezdzie silnik ma mniejszą temperaturę i wiatrak pracuje krócej lub wcale.

To że nie zapalił rano to chyba problem aku .

Jeśli w tym aucie wentylator ma prawo kręcić się po wyjęciu kluczyka to najbardziej podejrzany jest czujnik temperatury w chłodnicy a potem przekaźnik nim sterowany, jeśli takowy jest..

Któremuś sklejają się styki.

Bimetalicznym czujnikom przytrafia się bardziej złośliwe uszkodzenie - styki spiekają się na taką oporność, że wentylator nie kręci się, kiedy trzeba a przez noc bateria rozładowana.

Kluczyki wyciągam, zamykam auto, a wentylator dalej kręci. Nie zdarza się to za każdym razem. Akumulator na pewno jest dobry. Auto ma 4 lata. Po odpaleniu rano z kabli i przejechaniu 4km można było już normalnie odpalić auto i rozrusznik dobrze kręcił.

> Kluczyki wyciągam, zamykam auto, a wentylator dalej kręci. Nie zdarza się to za każdym razem.

> Akumulator na pewno jest dobry. Auto ma 4 lata. Po odpaleniu rano z kabli i przejechaniu 4km

> można było już normalnie odpalić auto i rozrusznik dobrze kręcił.

Przez minutę- dwie po zgaszeniu silnika ma prawo kręcić, po spadku temperatury chłodnicy powinien się wyłączyć.

Jeśli nie wyłącza się przez dłuższy czas - sprawdź czujnik w chłodnicy - jeśli po odpięciu przewodu dalej kręci - czujnik do wymiany.

> sprawdź czujnik w chłodnicy - jeśli po odpięciu przewodu dalej kręci - czujnik do wymiany.

chwila, moment: odpięcie przewodów z czujnika powoduje widoczną przerwę w zasilaniu wentylatora (przynajmniej w układach, z którymi mam styczność). jeśli po tym zabiegu wentylator dalej chodzi, to nie jest to wina czujnika.

A głupoty gadacie:P

Gotowy jestem się założyć że przekaźnik od wentylatora się zaciął. Nowe samochody mają już układy zabezpieczające przed rozładowaniem akumulatora. Jeśli silnik nie chodzi podtrzyma przekaźnik jeszcze 2-3 min a potem puszcza. Nawet moje 10 letnie auto ma coś takiego i nawet jak byś mu czujnik zwarł do masy czy rozwarł (W zależności jaki) to nie włączysz wentylatora.

Zresztą zobaczę na żywo i zdam relację

> A głupoty gadacie:P

> Gotowy jestem się założyć że przekaźnik od wentylatora się zaciął. Nowe samochody mają już układy

> zabezpieczające przed rozładowaniem akumulatora. Jeśli silnik nie chodzi podtrzyma przekaźnik

> jeszcze 2-3 min a potem puszcza. Nawet moje 10 letnie auto ma coś takiego i nawet jak byś mu

> czujnik zwarł do masy czy rozwarł (W zależności jaki) to nie włączysz wentylatora.

> Zresztą zobaczę na żywo i zdam relację

No cóż, są różne systemy sterowania wentylatorem - moje ze cztery kolejne auta nie kręciły wentylatorem po wyjęciu kluczyka, nie miały żadnego czujnika w chłodnicy a pracą wentylatorów za pośrednictwem przekaźników sterował komputer silnika pobierający informacje o temperaturze płynu z termistorowego czujnika w głowicy.

Nie ma co kombinować, jeśli nie odezwie się nikt, kto miał takie samo auto i podobny przypadek to trzeba sprawdzać "po nitce do kłębka" - przekaźnik wentylatorów (jeśli jest) to zwykle jest podpisany w skrzynce bezpieczników/przekaźników - po zidentyfikowaniu podmienić i zobaczyć, czy pomogło.