Czy ktoś się orientuje jaki jest numer oplowski czujnika jak w temacie.

Auto ma rok prod. 2002, model 2003?

I czy trzeba spuszczać olej do wymiany tego czujnika?

I to jego częsta doległość biorąc wszystkie Astry G tego typu,

że puszcza Olej? Bo w moim wokół niego zapaskudzone.

Blisko niego też jest taka czarna guma, chyba w bloku aluminiowym miski olej. przylegającym do sprzęgła. Czy zza tej gumy siedzi coś, co puszcza olej? Do czego ona w ogóle może być?

Czujnik ma nr 12 38 938. Pod nim w misce jest czujnik poziomu oleju.

> Czujnik ma nr 12 38 938. Pod nim w misce jest czujnik poziomu oleju.

Dzięki za info. Na mur, czy istnieje jeszcze pewne ryzyko, że

w moim roczniku i modelu jednak inny numer?

Gdyby można byłoby go zdemontować bez spuszczania oleju,

to bym zabrał ze sobą do sklepu stary, na wzór.

> Pod nim w misce jest czujnik poziomu oleju.

znaczy się, idący do BC?

Ten od wału korbowego, jestem dopiero w fazie orientowania się.

On ma na samym końcu (przy czujniku) meszek gumowy.

Jak ściągam ten meszek (ociupinę się da, więcej nie) to widzę

pod nim jakby linkę stalową (jak linka od hamulców w rowerze) a nie

kabel elektryczny. Ale to wszystko, to patrząc z góry przy otwartej masce i z latarką. Nie wiem na ile prawdę widziałem w tych warunkach.

Czy ten czujnik ma prawo puszczać olej i czy lubi to robić mniej lub więcej regularnie biorąc pod uwagę ten silnik, rocznik i model?

Ma prawo pod względem, że w ogóle ma kontakt z kanałami oleju silnikowego?

Czujnik wału ma ten numer, nie było żadnych zmian w tej kwestii.

Przy samym czujniku jest wtyczka, to za jej gumkę pewnie ciągnąłeś Olej może wyciekać dwiema drogami. Przez o-ring, albo przez złącze elektryczne. W pierwszym przypadku wystarczy uszczelkę wymienić. W drugim tylko wymiana czujnika. Chyba, że satysfakcjonuje cię rozwiązanie z napchaniem silikonu i dociśnięciem wtyczką (dobry czujnik nie jest tani).

Czujnik ma kontakt z olejem, bo liczy zęby na kole impulsowym zamontowanym na wale korbowym. A ten, jak wiadomo, sika olejem z łożysk na wszystkie strony. Ale po wyłączeniu silnika możesz go zdemontować. Oleju będzie lecieć tyle co spływa po ściankach kadłuba.

Czujnik poziomu oleju pod spodem jest też uszczelniony o-ringiem.