Mam silnik 899 z dwiema cewkami (dawca seicento 99r.). Zapłon Digiplex pochodzi z Cinquecento 899 na gaźniku, powiedzmy ok roku 94.

Obrotek to oryginał z Uno SX więc do silnika benzynowego 4 cylindrowego.

Do cewek na stałe podpięty jest plus "po stacyjce". Masa jest doprowadzona z modułu zapłonowego (z jednego pinu jedna cewka na 1-4 cyl. z drugiego pinu 2-3 cyl.) Jak podepnę przewód sygnałowy od obrotka do jednego z dwóch pinów modułu, które sterują cewkami to mam obroty podzielone przez 2 (czyli musiałbym mieć obrotek dla dwucylindrowca żeby to chciało prawidłowo pokazywać)

Teraz na elektrodzie znalazłem rozwiązanie, że łącząc oba piny poprzez dwie diody Schottkye'go i puszczając sume do obrotka otrzymam poprawne wskazania.

Ból z w tym, że diody które mam nie spełniają zadania, ponieważ sygnał z jednego pinu przedostaje się na drugi i zapłon pojawia się na jednej i drugiej cewce jednocześnie (auto nie zapala).

IN5819 MIC - takie diody dostałem w sklepie

Połączyłem w ten sposób i niestety auto nie zapala, jak odwróciłem na próbę i po stronie szarych pasków było rozgałęzienie to też nie chciał zapalić. Jak puszczam z jednego pinu sygnał na obrotek poprzez diodę to niezależnie w jakim kierunku ją wstawię, sygnał pojawia się na obrotomierzu.

Pany powiedzcie, czy da się to ogarnąć w ten sposób diodami i co robię źle.

Po wypięciu patentu auto oczywiście śmiga.

zobacz jaką czułość ma obrotek - podepnij wpierw sygnał prze opornik np 2k omy.

jak będzie działać dalej to z drugiego pinu też puść przez takli sam opornik.

oporniki muszą być na tyle duży żeby nie zakłócać wzajemnie swoich obwodów,

ale jednocześnie na tyle małe aby jeszcze dość mocny sygnał docierał do obrotka.

pozdr

Obrotomierz możesz podpiąć do nóżki 86 przekaźnika pompki paliwa po co się męczyć z tymi diodami, ewentualnie podobno można też wpiąć się w styk 23 komputera. Tylko pamiętaj jak coś robisz z elektroniką odłączaj aku.

Jeżeli masz centralkę magnetti marelli to powinno chodzić tymi szarymi do siebie.

Witam! Ja mam podłączony obrotomierz do p.86 przekaźnika zasilania pompy paliwa. Proste podłączenie, działa bez zarzutu dwa lata

> Witam! Ja mam podłączony obrotomierz do p.86 przekaźnika zasilania pompy paliwa. Proste

> podłączenie, działa bez zarzutu dwa lata

Ja nie mam żadnego przekaźnika pompy paliwa, pompę mam mechaniczną.

> Obrotomierz możesz podpiąć do nóżki 86 przekaźnika pompki paliwa po co się męczyć z tymi diodami,

> ewentualnie podobno można też wpiąć się w styk 23 komputera. Tylko pamiętaj jak coś robisz z

> elektroniką odłączaj aku.

> Jeżeli masz centralkę magnetti marelli to powinno chodzić tymi szarymi do siebie.

dzięki, ale ja nie mam kompa

Możesz spróbować jeden koniec drucika(w izolacji oczywiście) podłączyć do obrotomierza(sygnał obrotów),a drugi koniec podłaczyć nigdzie.Ten koniec co jest niepodłaczony to zaizolować.Przewód musi być taki długi i tak ułożony by sięgał umocowany na przegrodzie oddzielającej silnik od wnętrza auta(od strony silnika)dwóch amortyzatorów.Niekoniecznie muszą to być amortyzatory ważne by ułożyć przewód jak najdalej od lewej do prawej.Ten przewó to oczywiście nie może być ekranowany.Podczas zapłonów w tym przewodzie będzie się indukował dość silny sygnał,wystarczająco silny by go słychać np.w słuchawkach od łokmena.(słychać w słuchawkach" stukstukstuk").

Ja mam rozdzielacz wys.nap.i cewkę przykręconą do góry amortyzatora i może dlatego taki mocny sygnał się indukuje w przewodzie.Przy podwójnej cewce może być wszystko słabsze,ale spróbować można.

prościej owinąć się wokoło jednego z przewodów WN