co lepsze, TS czy boxer? który mniej pali? który jest tańszy w utrzymaniu i jak już to 1.4 czy 1.6 ?

> co lepsze, TS czy boxer? który mniej pali? który jest tańszy w utrzymaniu i jak już to 1.4 czy 1.6

> ?

Boxer fajny, bo z charakterkiem ale awaryjny i pije jak smok. TS nowocześniejszy, mniej pali ale niestety sypie się równie często. Jeden i drugi skory do niespodziewanego remontu głównego. Boxer będzie łatwy w naprawie ale będzie problem z częściami. TS o tyle dobrze, że naprawi każdy mechanik i części dostępne. Przy okazji wymiany silników na TS'y poprawiono też trochę dupereli, które powodują, że samochód jest bardziej przyjazny dla użytkownika- m.in. nawiewy, fotele. Osobiście mam boxera, bo niby zakochałem się w tym silniku. Zdrowy rozsądek nakazywałby jednak TS'a.

właśnie też myślę o TS-ie ale nie wiem czy 1.4 czy 1.6

a może dieselek? patrząc po fotach to 1.9 TD 90km to stary fiatowski motor, JTD-ki są już dużo droższe

> właśnie też myślę o TS-ie ale nie wiem czy 1.4 czy 1.6

> a może dieselek? patrząc po fotach to 1.9 TD 90km to stary fiatowski motor, JTD-ki są już dużo

> droższe

i ten TD będzie najtrwalszy. Tyle, że auta z tymi silnikami są dość mocno wyeksploatowane. Z JTD zresztą też.

Benzyny w 145 sobie raczej odpuść.

> właśnie też myślę o TS-ie ale nie wiem czy 1.4 czy 1.6

> a może dieselek? patrząc po fotach to 1.9 TD 90km to stary fiatowski motor, JTD-ki są już dużo

> droższe

1.6 bo mocniejszy Nie wiem czym obecnie jeździsz ale kojarzę Cię z UKP i jeśli masz zamiar zrobić przesiadkę z Uno na 145 to nie popełniaj mojego błędu bo życie już nie będzie takie samo (tak samo tanie)

Co do wspomnianego silnika TD- nie widzę sensu zakupu tego modelu z tym silnikiem. Ani silnik nie urzeka on zaawansowaniem technologicznym, ani nadwozie wyrafinowanym prowadzeniem. W takim przypadku chęć zakupu akurat Alfy traci wg mnie sens

Jesli ja miałbym ponownie kupić taką Alfę to bez zastanowienia JTD

> 1.6 bo mocniejszy Nie wiem czym obecnie jeździsz ale kojarzę Cię z UKP i jeśli masz zamiar zrobić

> przesiadkę z Uno na 145 to nie popełniaj mojego błędu

Jeżdzę Uno Turbo, coś jeszcze?

> Jeżdzę Uno Turbo, coś jeszcze?

to dlaczego myślisz o 145? Ani to tańsze, ani szybsze

> to dlaczego myślisz o 145? Ani to tańsze, ani szybsze

nie zależy mi o szybszym, po prostu podoba mi się, co mam kupić? opla? raczej nie, vw? na punto 2 nie będzie mnie stać a 1.2 nie chcę, francuza nie chcę więc pomyślałem o alfonsie

> nie zależy mi o szybszym, po prostu podoba mi się, co mam kupić? opla? raczej nie, vw? na punto 2

> nie będzie mnie stać a 1.2 nie chcę, francuza nie chcę więc pomyślałem o alfonsie

Jeśli 145 to naprawdę warto blisko roku 2000 bo ma najmniej niedoróbek. Kilka przykładów typowych usterek dla samochodów z początku produkcji: odklejająca się tkanina podsufitki, źle zaprojektowane nawiewy na boczne szyby, przecierający się fotel kierowcy, pękające wewnętrzne elementy reflektorów. Ale młodszy rocznik oznacza wyższą cenę a wyższa cena to moze inny samochód? Szwagier ma Civic'a 1.4 z 98r. i całkiem, całkiem

> co lepsze, TS czy boxer? który mniej pali? który jest tańszy w utrzymaniu i jak już to 1.4 czy 1.6

> ?

Odczuwalnej różnicy pomiędzy 1.4 TS a 1.6 TS praktycznie nie ma. Na papierze to i owszem. Ale znam przynajmniej jedną 1.4 TS, która bez najmniejszej ingerencji tuningowej "wciąga" 1.6 TS.

Jeśli już to szukać rzadko spotykanej w kraju (w salonie praktycznie nie występowały) 1.8 TS.

Wszystkie TS'y chleją paliwo powyżej normy i jedynie z nielicznymi wyjątkami nie chleją oliwy. Za to kręcą się do 7.200 rpm :-) Innych przypadłości także trochę mają. Ale to naprawdę godziwe silniki w kategorii "dawania przyjemności z jazdy".

Boxer'y... no coż... sam mam 1.7 8v w lekkim nadwoziu alfy 33. Dźwięk & kultura pracy sprawnego boxera jest na wysokim poziomie. Osiągi jak na lata 80'te i początek 90'tych także. Niestety w nadwoziach 145/146 się nie sprawdziły. Dodatkowe +200 kg wagi, inne zawieszenie, wzrost oczekiwań społeczeństwa co do bezobsługowości i bezawaryjności wykluczyły boxery. Może 1.7 16v jeszcze dawała rady, ale to silnik na tyle problematyczny, że bez przygotowania mechanicznego oraz potwierdzonej historii serwisowej nigdy w życiu bym go nie poradził.

Co do TD/JTD... Jeśli (szczególnie 145) ma wywołać wirusa Alfa, to nigdy w życiu :-)

... bo dźwięk boxera wkręcanego na czerwone pole, tudzież TS'a pracującego w górnych rejestrach jest cenniejsze niż 20 zł oszczędności na baku

Jak często i jakie usterki najczęściej spotykają TS-y?

> Jak często i jakie usterki najczęściej spotykają TS-y?

Pozwolę sobie odpowiedzieć jako teoretyk z czasów gdy rozważałem TS'a. W kolejności występowania:

- nadmierne zużycie oleju- praktycznie norma

- awaria wariatora- rzadko kiedy dożywa wymiany napędu rozrządu

- pękające paski rozrządu- usterka dopiero na trzecim miejscu, bo założenie jest takie, że właściciel ma zamiar go wymienić przy 60 tys zamiast rekomendowanych 120

- uszkodzony przepływomierz powietrza

- obrócona panewka

> Pozwolę sobie odpowiedzieć jako teoretyk z czasów gdy rozważałem TS'a. W kolejności występowania:

> - nadmierne zużycie oleju- praktycznie norma

> - awaria wariatora- rzadko kiedy dożywa wymiany napędu rozrządu

> - pękające paski rozrządu- usterka dopiero na trzecim miejscu, bo założenie jest takie, że

> właściciel ma zamiar go wymienić przy 60 tys zamiast rekomendowanych 120

> - uszkodzony przepływomierz powietrza

> - obrócona panewka

to taki kupsztal troszku

> to taki kupsztal troszku

Mialem 1.4TS w Alfie 146 i albo mialem ogromne szczescie, albo po prostu Moja Bella trafiala na odpowiedzialnych i swiadomych uzytkownikow w swoim zyciu...

Wariator nie klepal, oleju nie brala ni grama (wiem wiem - nie do uwierzenia w TS 16V, ponoc...), a krecila sie tak, ze zal bylo trzymac ja na niskich obrotach

Nie dam zlego slowa powiedziec ani o silniku ani o samym modelu.

Powiem wiecej - sam silnik bardziej mi odpowiadal niz aktualne 1.6 16V 103CV ze stajni Fiat/Lancia.

> Jak często i jakie usterki najczęściej spotykają TS-y?

Koledzy już wymienili.

Przy większych przebiegach i zaniedbaniach w regularnej wymianie/uzupełnianiu oleju panewki odmawiały zbyt szybo posłuszeństwa. Do tego problemy z wałem po takiej przygodzie.

Dodam od siebie, że poniekąd sam jestem tą listą zaskoczony, gdyż używając swoją 146 TS w praktyce w temacie problemów z silnikiem doświadczyłem tylko problemu wariatora (jako integralnej części silnika/rozrządu).

Może dlatego, że mój TS był ze mną od nowości. Przez 7 lat i ok 130 kkm nie dotykałem silnika. Potem jeszcze śledziłem jego losy gdy dobijał do 200 kkm. Silnik kręciał jak szalony, nie wciągał oliwy (zupełnie nic), ale wariator + rozrząd praktycznie co 50-60 kkm obowiązkowo. Kilka lat temu niestety nie było jeszcze wariatorów modyfikowanych, więc godziłem się na to z godnością :-).

Do listy typowych materiałów eksploatacyjnych należy dodać _wahacze_ :-)

Przy 80 kkm przepływomierz do wymiany, przy 110 kkm układ wydechowy do wymiany, przy 130 kkm pękł alternator, przy 140 kkm amorki tył, przy 180 kkm sprzęgło. No i niestety od okoła 3-4 roku użytkowania środek zaczął potwornie skrzypieć na dziurach. Częściowo udawało się go uciszyć ale złe wrażenie pozostało.

Po co to piszę? Dlatego, że na początku nowego Milenium nie było łatwo o zamienniki, tańsze odpowiedniki, a ceny w ASO skutecznie odstraszały ( nie tylko w Polsce). Wyglądało to jakby kompaktowa alfa należała do klasy Premium Więc wielu znanych mi użytkowników z tamtych lat szło po najmniejszej lini oporu.

Dziś niestety są tego konsekwencje - potwornie zniszczone i wyjeżdżone egzemplarze.

Ale jak dobrze trafisz, to uśmiech z twarzy nie będzie znikał.

> Powiem wiecej - sam silnik bardziej mi odpowiadal niz aktualne 1.6 16V 103CV ze stajni Fiat/Lancia.

aktualnie nie ma takiego silnika

> aktualnie nie ma takiego silnika

Aktualnie w moim stanie posiadania - jest.

> Pozwolę sobie odpowiedzieć jako teoretyk z czasów gdy rozważałem TS'a. W kolejności występowania:

> - nadmierne zużycie oleju- praktycznie norma

> - awaria wariatora- rzadko kiedy dożywa wymiany napędu rozrządu

> - pękające paski rozrządu- usterka dopiero na trzecim miejscu, bo założenie jest takie, że

> właściciel ma zamiar go wymienić przy 60 tys zamiast rekomendowanych 120

> - uszkodzony przepływomierz powietrza

> - obrócona panewka

Nie strasz chłopaka - nie ma takiej tragedii. Owszem, jak kupi trupa to będzie skarbonka bez dna ale przy w miarę poszanowanym egzemplarzu w/w problemy nie występują.

Mi wariator nie klepie, oleju nie bierze a rozrząd to prawie w każdym aucie trzeba wymieniać.

Jak będziesz regularnie wymieniał oliwę i trzymał ją na poziomie 3/4 bagnetu to problem wariatora i obróconej panewki nie powinien występować.

Jedyne co mnie boli w mojej alfie to spalanie. 9-11 litrów na setkę przy silniku 1.6 to jednak dużo, dlatego z bólem serca zagościła pod maską sekwencja.

Generalnie auto całkiem przyjemne w jeździe i za rozsądne pieniądze można coś fajnego kupić.