Witam. Wytłumaczcie mi jak to jest z "prądem/zasilaniem" po swapie. Otóż miałem z 903-gaźnik zeswapowalem sie na 1.2 mpi. Przy wiązce silnika był pomarańczowy kabelek, który połączyłem z pomarańczowym w komorze (+ po stacyjce) w wiązce znajdował się jeszcze jeden gruby czerwony przewód (dzieli się później na 2 cieńsze i są na nich dwa bezpieczniki) wiec podłączyłem go pod stały plus z alternatora. Niestety jakie było zdziwienie jak nie moglem zgasić parcha. Teraz mam to podłączone pod ten cienki pom. kabelek (+ po stacyjce), ale wydaje mi się że tak to być nie powinno. Jak to powinno być zgodnie ze sztuką?

tylu speców i nikt nie zna odpowiedzi na takie proste pytanie

facet zadałeś pytanie po 23 w sobotę, jest teraz niedziela godz. 13 Czy Ty myślisz, że tutaj wszyscy siedzą cały czas. Jeśli tak to idź na seicento.pl

> facet zadałeś pytanie po 23 w sobotę, jest teraz niedziela godz. 13 Czy Ty myślisz, że tutaj

> wszyscy siedzą cały czas. Jeśli tak to idź na seicento.pl

patrząc po niektórych wątkach to tak właśnie uważam

> patrząc po niektórych wątkach to tak właśnie uważam

jak na tym czerwonym przewodzie jest 5 i 25 amperowy bezpiecznik to powinno to być podłączone bezpośrednio do aku

musiałeś pomodzić coś gdzieś indziej

popatrz na schemat jak nie masz to moge Ci podesłać

> jak na tym czerwonym przewodzie jest 5 i 25 amperowy bezpiecznik to powinno to być podłączone

> bezpośrednio do aku

jest 5 i 20

> musiałeś pomodzić coś gdzieś indziej

właśnie chodzi o to, że tu nic nie modziłem pomarańczowy z wiązki połączyłem z pom. który był już (+ po stacyjce)

> popatrz na schemat jak nie masz to moge Ci podesłać

mam taki i taki no i jasno z nich wynika, że ten czerwony przewód powinien być pod aku/alternator podłączony

może przekaźnik jest spalony, tzn. zwiera cały czas

> jest 5 i 20

> właśnie chodzi o to, że tu nic nie modziłem pomarańczowy z wiązki połączyłem z pom. który był już

> (+ po stacyjce)

> mam taki i taki no i jasno z nich wynika, że ten czerwony przewód powinien być pod aku/alternator

> podłączony

> może przekaźnik jest spalony, tzn. zwiera cały czas

wiesz co ja tez ie umiałem zgasić auta po odpaleniu . bo ja żeby odciązyc stacyjke miałem tak że plus po stacyjce sterował przekaznikiem który był zasilany z aku bezpośrednio i u mnie co jest dziwne podtrzymanie tego przekaznika brał z jakiś lewych prądów z kontrolki łądowania . rowiązaniem okazało sie wpięcie zwykłej diody prostowniczej szeregowo. poprostu jak nie bedzie chciał zgasić sie to spróbój zdjąc kabel z kontrolki z alternatora.

Daj znać czy to to ?

> jest 5 i 20

> właśnie chodzi o to, że tu nic nie modziłem pomarańczowy z wiązki połączyłem z pom. który był już

> (+ po stacyjce)

> mam taki i taki no i jasno z nich wynika, że ten czerwony przewód powinien być pod aku/alternator

> podłączony

> może przekaźnik jest spalony, tzn. zwiera cały czas

a swistak siedzi i zawija w te sreberka...

kiero kto ci powiedział ze masz łączyc pomaranczowy z pomaranczowym ?

kolory zaleza od samochodu z którego pochodzi wiazka

moze na poczatek przestudiuj schematy instalacji samochodu a nie instalacji tylko instalacji zaplonowej bo z tyhc schematów to na pewno nei masz informacji o kolorach

i step by step a zrobisz poprawnie

> a swistak siedzi i zawija w te sreberka...

> kiero kto ci powiedział ze masz łączyc pomaranczowy z pomaranczowym ?

> kolory zaleza od samochodu z którego pochodzi wiazka

> moze na poczatek przestudiuj schematy instalacji samochodu a nie instalacji tylko instalacji

> zaplonowej bo z tyhc schematów to na pewno nei masz informacji o kolorach

> i step by step a zrobisz poprawnie

przed połączeniem pom. kabelków sprawdziłem czy ten co jest w komorze silnika ma plus po stacyjce. Wyszło że tak więc połączyłem , a ten drugi pom. w wiązce padł drogą selekcji, sprawdzania miernikiem i porównaniu ze schematem

Odkopie, nie miałem ostatnio czasu się tym zając, ale problem został rozwiązany. Na pierwszy ogień sprawdziłem przekaźnik w innym aucie okazał się Następnie zrobiłem tak jak radził kolega "mech88", odpiąłem kabelek od alternatora, który odpowiada za ikonkę ładowania w zegarach i o dziwo pomogło. Dałem diodę i teraz wsio elegancko śmiga