zmijes

> tylko II gen. już mam, a sekwencja + silnik i podłączenie bez drutu to >2k będzie poszukaj blosa firmy BRC na tym jest prawie tak samo jak na sekwencji

> Są lepsze emulatory niż ostrich, ale to się z czymś wiąże A co możesz zaproponować??

> Ma funkcję emulatora pamięci? a wiesz gdzie mogę to sprawdzić opisie produktu czy programie do tego urządzenia

czy taki willem ezo da rade podłączyć tak by można było zmieniać parametry na re-mapowanym chipie bez konieczności jego wyjmowania z kompa

> w t-jet była dwu masa > ale średnica sprzęgła jaka to sprawdzę jutro wiem że dwu masa ale wiemy że dwumasa ze sprzęgłem z t-jeta nie zgrywa się ze skrzynią c526.

to może inaczej chce założyć sprzęgło z 1.4 16v do t-jeta i szukam koła zamachowego. może coś doradzicie

czy koło zamachowe w obu przypadkach jest takie samo??? ponieważ kół do 8v jest pełno na allegro. czy sprzęgło od 16v będzie działać z kołem od 8v

wiadomo jaki sworzeń zastosować w przypadku regeneracji wahacza??? może ktoś już znalazł jakiś???

> użyj szukajki masz opis jak z tico zasadzić zadam może głupie pytanie a mianowicie czy można spawać drążek stabilizatora po jego przykładowym skróceniu (wycinamy fragment ze środka)

> Jedno wiem że po moich testach zmiana oporu czujnika temp pomaga i tego się będę trzymać... coś mi świta, że kiedyś MatiKRK wsadził do swojej fefnastki taki potencjometr do "chip tuningu" z allegro i silniczek przestał tyrkolić

> F1-Z możesz śmiało skręcić na max twardość i tak będzie za miękko, ten wredny BOV upuszcza chociaż > nie ma czego . > Typ I, sam robiłem te fotkę nie wiem czy ma orginalana sprezyne bo jak skreciłem go na maxa to cześciej słysze jak wg rubi tuf tuf tuf niz bova może nie mieć czasem siły go otworzyć - może tak być ???

a powiedzcie mi jedno jak prawidłowo ustawia sie bov-a jeśli ma on regulacje ?? mam model F1-Z i nie bardzo wiem jak go wyregulować ??

> Mam pytanie kpl tulei kosztuje 244 zł, oryginały 60 zł za kpl, oryginał wytrzymuje jakieś 50 tys > km. Jakie są korzyści z zastosowania tych tulei które są 4 razy droższe? Bo jakoś tego nie > widze skoro i tak trzeba to rozebierać i smarować. Ktoś mnie przekona? jak masz seryjna serie to nie ma potrzeby inwestować ale jak już masz 1.2 8v/16v i wiekszy silniki to poduszki po ostrych startach potrafią sie pozrywać i dlatego sa te 4 razy droższe (czytaj mocniejsze)

czy można by do rozwierconego bloku (pod odpowiednie tłoki) zapodać tłoki np z fiata/opela 1.3 multijet ??? tłoki z tego auta seryjnie doładowanego to nie to samo co kute ale chyba były by lepsze od zwykłych do turbolota z dołem rozwierconym i górą np z 1.2 16v co myślicie na ten temat ???

> Ale zawsze można powiedzieć BASTA i np. jeździć tylko na gazie... co do gazu to tak jak pisałeś jedź do tego zaprzyjaźnionego gazownika on napewno bedzie wiedział gdzie podłożyć ta podkladke co już pisałem żeby zwiekszyć ciśnienie gazu chyba że juz ten temat ogarnąłeś

> No nie powiem, działa. Teraz całkiem dobrze ale jednak na 4-ce nie mogę dać w podłogę od razu bo > się robi ubogo i tak zostaje aż odpuszczę pedał i zacznę dodawać stopniowo, wtedy mogę i do > podłogi po jakimś czasie... po rozmowie z bratem który zakłada instalacje lpg mowił że reduktor ci nie wyrabia a konkretnie ciśnienie w kolektorze jest wieksze od ciśnienia na/z reduktorze i powiedział zebyś podłożył pod którąś (zapomniałem która) membrane podkładke i wtedy wzrośnie ciśnienie i powino być

> No jak nie będzie innego wyjścia to tak zrobię. > Na razie zbieram fakty w jedną całość i wychodzi mi takie coś, że przy maxymalnie wkręconej śrubie > w parowniku jest git do 0.4 bar. Przy 0.5 już nie można butnąć w podłogę. ustaw sobie blosa bo przy blosie nic sie juz na parowniku nie ustawia oprócz rozkrecenia go albo skrecenia zalezne od modelu tu masz pdf i moze faktycznie gwizdek jest za mały

> Jak dla mnie to jest zła regulacja parownika. Rozkręć go bardziej i jeszcze raz wyreguluj blosa. z tego co wiom to parownik sie wykreca na maksa i z nim sie nic nie robi już rególacja pozostaje juz tylko na blosie może w nim masz za małą dysze bo tam też było pare rodzajów i nie zaśmiecajmy gadaniem o blosie tego tematu

> Dzisiaj się to i owo wyjaśniło. Miałem małą nieszczelność w dolocie to raz. > Po drugie, popsułem manometr i myślałem że idzie pół bara a było 0.4 (nowy manometr). > Podniosłem do 0.5 (tyle daje ta turbina bez ingerencji w WG) i jest znaczna poprawa osiągów. > Rozpędziłem się (dość szybko) do 190km/h i po 2km zrobiło się gorąco chociaż sonda lambda > pokazywała prawie 1V > Coś jest nie tak z gazem, bo przy pedale w podłodze, przy rozpędzaniu spada mi strasznie napięcie > na sondzie aż czuć że nie jedzie, odpuszczam natychmiast oczywiście. > Jak butuję delikatnie (nie do podłogi) to jest ok, ale wiadomo - nie wykorzystuję max możliwości > wtedy. > Może to filterek gazu zapchany (dzisiaj zmienię) albo parownik niewyrabia choć niby miał być > powyżej 250 koni moze poprostu brakuje Ci Lpg w momęcie pełnego otwarcia przepustnicy i przez to tak sie dzieje

> troche za nisko turbina będzie wisieć i rurki są splaszczone nie w tę > strone co trzeba, bardziej by podpasiło do 16v ale może i by cos > urzeźbił z tego może zna ktoś dobrą ksiązke z zasadami budowy silnika turbodoładowanego bo zastanawia mnie to co podał któryś kolega o kształcie tłoka w moim temacie

> wahacze przednie wytargałem ( w jednym uszkodziłem gume sworznia więc > jutro nabęde nowe wahcze przednie ) > panowie ta guma co jest nasadzona na wachacz ( ta od tyłu samochodu) > rozumiem żeby ją wymienić na poliuretan to musze rozciąć !? tak bedzie najłatwiej tylko w srodku gumy jest tuleja metalowa znów guma i dopiero wachacz