Witam.

Wiem, że temat był wałkowany wielokrotnie na forum lecz ja już naprawdę nie wiem co mam zrobić.

Silnik ma spore trudności w odpaleniu podczas mrozów po dłuższym postoju.

No ale od początku.

Utrudnienia w rozruchu pojawiają się w temperaturze ok. 2stopni C tzn. silnik musi dłużej kręcić żeby zapalić, więc w ciemno zmieniłem czujnik temperatury na ECU, ale nic to nie dało.

Prawdziwe problemy zaczęły się gdy temperatura spadła w okolice –10 st.C. Próby zapalenia silnika to loteria każdego poranka. Zapalał po wielokrotnych próbach, ale zdarzało się że akumulator się wyładowywał i zero jazdy. Postawiłem sprawdzić układy wg instrukcji na stronie http://www.czarnik.neostrada.pl/c14nz.html.

Pierwsza rzecz jaka rzuciła się w oczy to wypalone gniazdo wysokiego zapięcia w cewce zapłonowej (te w które wtykany jest przewód WN) no i dalej wypalona elektroda węglowa w kopułce.

Wymieniłem cewkę zapłonową, kopułkę, palec rozdzielacza, świece zapłonowe, przewody WN nie mają przebicia i mają prawidłową oporność to je zostawiłem (były wymieniane rok wcześniej)

Następnie wykonałem pomiary:

1. Napięcie zasilania cewki : prawidłowe

2. Kontrola wzmacniacza zapłonu (moduł)

a) połączenie z masą : prawidłowe

b) napięcie zasilania : prawidłowe

c) kontrola impulsów zapłonowych : prawidłowe

3. Kontrola czujnika położenia wału korbowego

a) napięcia : prawidłowe

b) kontrola impulsów : prawidłowe

4. Kontrola wtryskiwacza

a) oporność : prawidłowa

b) napięcie zasilania : prawidłowe

c) przychodzący sygnał z ECM : prawidłowy

d) podaje paliwo

5. Kontrola czujnika położenia przepustnicy

a) oporności : prawidłowe

b) napięcie zasilania : prawidłowe

6. Kontrola czujnika ciśnienia bezwzględnego

a. napięcie zasilania : prawidłowe

b. napięcie między stykami : prawidłowe

7. Kontrola silnika krokowego

a) oporności : prawidłowe

b) grzybek był czarny : wyczyszczony

Po wymianie wspomnianych elementów i czyszczeniu silnika krokowego silnik odpalał jak należy, no ale także skończyły się mrozy. Pojawił się natomiast problem z obrotami biegu jałowego tzn. dwa razy zdarzyło się, że obroty podskoczyły do 2000 obr/min. Po nagrzaniu silnika i wyłączeniu go, po ponownym włączeniu obroty osiągały prawidłowy poziom tzn. 950 obr/min.

Dzisiaj było –5 st C i silnik nie chciał odpalić, po pięciokrotnej próbie na benzynie przełączyłem na gaz i za drugi razem odpalił.

Nie wiem już co może być przyczyną problemów. Czy któryś z kolegów ma jakiś pomysł na wyeliminowanie problemów z zapalaniem silnika.

Pozdrawiam

G.K.

Skoro na LPG odpala, to ja bym się skupił na układzie zasilania benzyną. Na pierwszy ogień wymieniłbym filtr paliwa, bo może jest zasyfiony i jak syf przymarznie to się zagęści i nie przepuszcza benzyny. Jak nie to, to pozostaje pompa paliwa. Może na mrozie ma jakieś opory i słabo kręci.

Powodzenia.

Filtr paliwa był wymieniony 6 miesięcy temu a świece są po takim kręceniu zalane

Odłącz akumlator na 15min i wtedy spróbuj odpalić ,być może masz złą emulacje sondy na LPG ,to powoduje rozwalanie parametrów na benzynie ..