dokrecilem gwinta do konca ale zauwazylem ze mam kola na minusie (x4) i wycieraja sie od srodka... czy da rade to ustawic??

> czy da rade to ustawic??

Da rade podjedz na geometrie

> dokrecilem gwinta do konca ale zauwazylem ze mam kola na minusie (x4) i wycieraja sie od srodka...

> czy da rade to ustawic??

napisalem ci na syndykacie.

tyl idzie uratowac ale przodu nie. ( chyba ze kupisz camber platy)

> napisalem ci na syndykacie.

> tyl idzie uratowac ale przodu nie. ( chyba ze kupisz camber platy)

to pomysle bo moze moze cos bedzie trzeba dokupic do zestawu hehe

> napisalem ci na syndykacie.

> tyl idzie uratowac ale przodu nie. ( chyba ze kupisz camber platy)

A nie jest przypadkiem tak ze kąt PK kol przednich w e46 da sie wyregulowac po "wywaleniu" zabezpieczen na kielichach ?

> A nie jest przypadkiem tak ze kąt PK kol przednich w e46 da sie wyregulowac po "wywaleniu"

> zabezpieczen na kielichach

nic tam nie widac zeby szlo cos regulowac ani nic w tym stylu...

> nic tam nie widac zeby szlo cos regulowac ani nic w tym stylu...

Hmmm to czemu pamietam ze regulowali mi w e46 z przodu PK, po usunieciu jednorazowych zabezpieczen (w ksztalcie ziarenek fasoli).. w e39 juz tak zrobic nie moge...

w skrócie - przod jest regulacja ustawieniem calej kolumny (łozyska amora) ale w mniejszym zakresie.

Zreszta: przedrukuje Ci z BKP:

Zgadza sie, na drazkach ustawia sie tylko zbieznosc. Na mocowaniu amortyzatora do zwrotnicy tez nic sie nie da ustawic bo nie ma tam zadnej regulacji - wszystko jest pasowane 'ciasno'. Jedyna mozliwosc regulacji pochylenia kola jest na mocowaniu amortyzatora - sa tam trzy nakretki co trzymaja lozysko amortyzatora i kolek ustalajacy. Ten kolek mozna wykrecic (po wczesniejszym demontazu mcpersona albo przynajmniej opuszczeniu go troche do dolu) i wtedy bedzie mozna w niewielkim stopniu przesunac lozysko amora w prawo/lewo zmieniajac pochylenie kola - otwory w nadkolu sa owalne.

Lepszym rozwiazaniem jest instalacja tak zwanej camber adjustment plate (nie wiem jak to sie fachowo zwie po naszemu), np co takiego:

http://www.bmwtuningmag.com/wp-content/uploads/street-track-camber-plates.jpg

mozna wtedy zmieniac zarowno pochylenie jak i kat wyprzedzenia sworznia zwrotnicy.

wpis by maroek

a masz racje jest tam taki dzyndzel :D

ale to chyba nie wiele przesunie

moze tylko zamienie opony z lewej na prawa

> dokrecilem gwinta do konca ale zauwazylem ze mam kola na minusie (x4) i wycieraja sie od srodka...

> czy da rade to ustawic??

A ja z innej beczki, jak Ci się prowadzi samochód z minusem w zakrętach, lepiej, gorzej, nie odczuwasz różnicy

> A ja z innej beczki, jak Ci się prowadzi samochód z minusem w zakrętach, lepiej, gorzej, nie

> odczuwasz różnicy

hmm wrazenie mam ze przod bardziej reaguje na koleiny i nierownosci nawierzchni.. tyl szybciej zrywa przyczepnosc. a zakrety hmm ciezko mi powiedziec ale prawdemowiac mam wrazenie ze jak nie bede przeginac z obrotami to wlepiony jest calkiem przyjemnie ale niestety nie pamietam jak bylo na seri bo bylo to dosc dawno

> A ja z innej beczki, jak Ci się prowadzi samochód z minusem w zakrętach, lepiej, gorzej, nie

> odczuwasz różnicy

swoja droga prawie wszystkie bmki sa fabrycznie na minusie.

pytanie o jakim minusie mowa

> swoja droga prawie wszystkie bmki sa fabrycznie na minusie.

> pytanie o jakim minusie mowa

Jak wszystkie auta z tylnym napedem - w e39 standardowo jest -2,05 stopnia

> Jak wszystkie auta z tylnym napedem - w e39 standardowo jest -2,05 stopnia

raczej nie ma to wiele wspolnego z napedem a masa i ksztaltem samochodu.

> swoja droga prawie wszystkie bmki sa fabrycznie na minusie.

> pytanie o jakim minusie mowa

Otóż to, jak się ogląda samochody przygotowane do np. DTM, to widać koła ustawione w sporym minusie. Domyślam się, że ma to wpływ na prowadzenie w zakrętach, jestem ciekaw na ile to pomaga

> Otóż to, jak się ogląda samochody przygotowane do np. DTM, to widać koła ustawione w sporym

> minusie. Domyślam się, że ma to wpływ na prowadzenie w zakrętach, jestem ciekaw na ile to

> pomaga

wplyw ma duzy bo podczac mocnego zakretu kolo zewnetrzne przylega cala powierzchnia do podloza..

zewnetrzna strona opony jest dociskane i styka sie w zakrecie cala powierzchnia... a jak masz normalnie to kolo bardziej styka sie zewnetrzna strona opony przez co masz mniejsza przyczepnosc...

chodzi o to ze jak jest minus to rownomierniej w zakrecie przylega do podloza.

chyba malo zrozumiale to napisalem..

Rozumiem, rozumiem... Takie ustawienie kół daje zysk przyczepności w zakrętach, ale w takim razie stratę przyczepności na prostych, ponieważ opona nie opiera się całą swoją szerokością jednakowo o podłoże

> Rozumiem, rozumiem... Takie ustawienie kół daje zysk przyczepności w zakrętach, ale w takim razie

> stratę przyczepności na prostych, ponieważ opona nie opiera się całą swoją szerokością

> jednakowo o podłoże

no tak

> Otóż to, jak się ogląda samochody przygotowane do np. DTM, to widać koła ustawione w sporym

> minusie. Domyślam się, że ma to wpływ na prowadzenie w zakrętach, jestem ciekaw na ile to

> pomaga

duzy minus pomaga w jazdach na zakrecie ale pogarsza prowadzenie auta na prosto.

do normalnej jazdy trzeba znalesc kompromis poprostu. ( Moim zdaniem ciut wiecej niz fabryka to jest dobry kompromis ) bo innaczej albo ci sie beda opony scinac albo bedzie auto niestabilne. w moim aucie testowalem praktycznie wszystkie mozliwe ustawienia geometri i moge powiedziec ze nie ma co duzo wymyslac tylko ustawiac podobnie jak fabrycznych ustawieniach