Codename47

> Oczywiście wolałbym nic nie płacić, ale lepsza winieta za 10 euro i spokojna jazda niż > zatrzymywanie się w PL co kilka kilometrów. oczywiscie. a w polsce ktos wymysli ze lepszy bedzie elektroniczny system i dalej beda korki bo i tak trzeba bedzie zwolnic i przejechac przez te bramki . pozatym bedzie dalej mozliwosc placenia gotowka wiec co z tego ze ty bedziesz mial urzadzenie elektroniczne skoro czesc ludzi zostanie przy placeniu gotowka. wiec bedziesz stal i tak w korku zeby do bramek dojechac.... polskie myslenie....

> Obstawiam którąs tulejke w zawieszeniu ja tez obstawiam zawieszenie bo mam w toyocie mr2 identyczny problem , naped jest na tyl wiec to odpada, nowe fele i opony,tarcze, klocki, koncowki drazkow, inna przekladnia kier ,nowe drazki stabilizatora, nowe gorne mocowania mcpersona ... i dalej to samo wibracje od 120 do 140 ,czasem znikaja , czasem są, w zakrecie nie ma... wibracje tylko na kierownicy niezaleznie od przyspieszania czy hamowania

> żartujesz? moja XL są tak twarde, że jak spuścisz do 1,5 bar to wizualnie nie idzie tego > zauważyć... Opona jest lekko mówiąc betonowa i to się BARDZO wyraźnie odbija na komforcie. nie nazwalbym cie zwyklym smiertelnikiem

> mam dokładnie ten rozmiar u siebie (Uniroyal Rainsport 3) > W porównaniu od opon o profilu 45 lub 55 komfort jest nieco niższy. > Większość opon z takim profilem (40) posiada już rant chroniący felgę. więc na boku jest dość > znaczna warstwa materiału gumowego. Trzeba tylko uważać przy krawężnikach bo łatwo taką > "przyszczypnąć" > minusów nie zaobserwowałem ale caly czas rozmawiamy o tym samym rozmiarze i profilu czyli np 225/40 r18 i 225/40 r18 Xl (extra load) ochrona rantow felg to co innego i wystepuje niezaleznie od xl-a

> Czyli, brać i rotować (zamieniać osiami co sezon) i nie bać się opon wzmacnianych ? moim zdaniem tak, jesli cena nie jest jakos o wiele wieksza zawsze sie moze przydac ( np jakies ekstremalne zaladowanie auta na wakacjach do tego np pelna butla lpg w bagazniku ,holowanie przyczepy ,dziury w drogach , podjazdy pod krawezniki.. negatywow raczej nie ma i nie sadze ze normalny smiertelnik wyczuwa roznice w jezdze tej samej opony na xl i bez a co do zamieniania to jak najbardziej wskazane co sezon przerzucac przod- tyl , a dla hardkorowcow mozna tez obracac opony kierunkowe z lewej na prawą strone

> Mam w alfie i są dość głośne i twarde i niestety jedna wyząbkowana dość uciążliwie hałasuje jak tylko jedna jest wyzabkowana to szukalbym przyczyny w ustawieniu zawieszenia,( geometri zbierznosci) ewentualnie roznicy w dzialaniu amortyzatorow

> Jak najbardziej jest. Opony różnych marek mają różne tendencje do ząbkowania. Może być nowe auto, > sprawne zawieszenie, a będą ząbkować już w jednym sezonie po zrobieniu ok. 10 kkm. Opona XL ma > twardsze boki, a więc mniej się ugina. Bieżnik tak się nie poddaje i zaczyna się robić różnica > w wysokości przodu klocka i tyłu klocka. To właśnie skutkuje hałasem szczególnie, gdy później > założymy takie opony na oś napędową. szczerze jakos mi ta teoria nie podchodzi.. zabkowanie zalezy od naprawde tylu roznych czynnikow wiec moim zdaniem nie mozna stwierdzic ze te stwierdzenie jest prawdziwe. musialbys bez kitu znalesc kogos kto mial nowe auto i zuzyl 2 identyczne komplety jedne xl a inne normalne i spytac o opinie.

> A to ostatnie dlaczego? poniewaz czesto zawieszenia sa fabrycznie minimalnie inne do opon typu runflat. sa poprostu policzone na wieksza mase kola.. w aucie ktore fabrycznie wychodzilo na runflatach czesto nie ma az tak ogromnej roznicy miedzy zwyklymi a runflatami. ale jak juz zakladasz do auta w ktorym nie wychodzily runflaty odczujesz roznice w utracie komfortu ( doswiaczenie wlasne )

> Na osi wleczonej jest trochę większa tendencja do ząbkowania opon w przypadku XL. nie ma czegos takiego ze ząbkuje bardziej opone xl niz normalna. jak zabkuje to jest to zalezne od rodzaju bieznika,stanu amorkow lub typu samochodu moze tak byc wcale nie musi. opony sie powinno przekladac sezonowo osiami zeby zuzywaly sie rownomiernie.

> Nie wiedziałem o tym myslalem ze tylko Michelinowe PAX y wymagają specjalnych felg. tak jak pisalem, teroretycznie kazdy producent wymaga nieco "innych" felg(EH2) oraz systemu sprawdzania cisnienia w oponach wlasnie po to aby podczas utraty cisnienia w zakrecie lub innej ekstremalnej sytuacji opona nie spadla z felgi. praktycznie bez sensu jest zakladac runflaty na zwykle felgi bez czujnikow cisnienia bo -jadac bez cisnienia nie zauwazysz tego -na zwyklej feldze zorientujesz sie dopiero jak bedzie juz za pozno ( albo opona do wyrzucenia albo w najgorszej wersji wypadek ) -do tego utrata komfortu itd....

> ???!???!?!? jakiś tekst Quote: Pirelli Run Flat tires are designed to be mounted on Extended Hump Run Flat Wheels. Therefore Pirelli recommends the EH2 or EH2 plus Run Flat Wheels when mounting Pirelli Run Flat tires.

> ???!???!?!? felga powinna w swoim oznaczeniu posiadac eh2 (extended hump ) ktora powoduje ze opona sie z felgi nie zeslizgnie nawet podczas jazdy bez cisnienia,. dlatego tez zalecane sa czujniki cisnienia,

> No może poza tym, że są ciut mniej komfortowe od zwykłych opon. zwykly smiertelnik tego nie wyczuje

> Witam, jak w temacie, mozna założyć opony run flat do innego auta gdzie były i są przewidziane > zwykłe opony? Jedynym problemem jest brak systemu kontroli ciśnienia (nie bedzie wiadomo czy > kapeć dopoki sie nie zobaczy)? teoretycznie Nie mozna do runflatow sa inne felgi przewidziane praktycznie ludzie zakladaja i jezdza

> 25 kafli za ośmioletniego kompakta kombi z przebiegiem 0,5mln km to b. dobra cena? za dobre auto sie na zachodzie wiecej placi a jestem pewien ze te auto skoro ma typowy autostradowy przebieg bedzie w dobrym stanie bo co mialo pasc juz bylo wymienione.