Kupuję właśnie opony i upatrzony model występuje tylko jako opony wzmocnione (rozmiar 225/40 R18 92V XL). Samochód to Superb - nie wymaga wzmocnionych.

Czy są jakieś istotne minusy użycia opon wzmocnionych, tam gdzie nie są wymagane?

> Kupuję właśnie opony i upatrzony model występuje tylko jako opony wzmocnione (rozmiar 225/40 R18

> 92V XL). Samochód to Superb - nie wymaga wzmocnionych.

> Czy są jakieś istotne minusy użycia opon wzmocnionych, tam gdzie nie są wymagane?

Jeżdżę na XL juz dłuższy czas. Żadnych minusów nie zauważyłem.

> Jeżdżę na XL juz dłuższy czas. Żadnych minusów nie zauważyłem.

No może poza tym, że są ciut mniej komfortowe od zwykłych opon.

> No może poza tym, że są ciut mniej komfortowe od zwykłych opon.

zwykly smiertelnik tego nie wyczuje

> No może poza tym, że są ciut mniej komfortowe od zwykłych opon.

Rozumiem, że to z powodu sztywniejszych boków opony. Czy w związku z tym będą bardziej odporne na uszkodzenia i "bąble" ?

> Czy w związku z tym będą bardziej odporne na

> uszkodzenia i "bąble" ?

powinny

Ja jeżdżę drugi rok na oponach XL w Vectrze C i jest ok

> Kupuję właśnie opony i upatrzony model występuje tylko jako opony wzmocnione (rozmiar 225/40 R18

> 92V XL). Samochód to Superb - nie wymaga wzmocnionych.

> Czy są jakieś istotne minusy użycia opon wzmocnionych, tam gdzie nie są wymagane?

Na osi wleczonej jest trochę większa tendencja do ząbkowania opon w przypadku XL.

> Na osi wleczonej jest trochę większa tendencja do ząbkowania opon w przypadku XL.

nie ma czegos takiego ze ząbkuje bardziej opone xl niz normalna. jak zabkuje to jest to zalezne od rodzaju bieznika,stanu amorkow lub typu samochodu moze tak byc wcale nie musi.

opony sie powinno przekladac sezonowo osiami zeby zuzywaly sie rownomiernie.

> nie ma czegos takiego ze ząbkuje bardziej opone xl niz normalna. jak zabkuje to jest to zalezne od

> rodzaju bieznika,stanu amorkow lub typu samochodu moze tak byc wcale nie musi.

> opony sie powinno przekladac sezonowo osiami zeby zuzywaly sie rownomiernie.

Jak najbardziej jest. Opony różnych marek mają różne tendencje do ząbkowania. Może być nowe auto, sprawne zawieszenie, a będą ząbkować już w jednym sezonie po zrobieniu ok. 10 kkm. Opona XL ma twardsze boki, a więc mniej się ugina. Bieżnik tak się nie poddaje i zaczyna się robić różnica w wysokości przodu klocka i tyłu klocka. To właśnie skutkuje hałasem szczególnie, gdy później założymy takie opony na oś napędową.

A jakim ciśnieniem powinno sie promować? Wszędzie pisze ze wyższym ale nigdzie nie podają ile?

> Czy są jakieś istotne minusy użycia opon wzmocnionych, tam gdzie nie są wymagane?

Opony wzmacniane są cięższe, czyli będzie większa tzw. "masa nieresorowana".

A większa "masa nieresorowana" może (ale nie musi) zmniejszać komfort jazdy i przyspieszać zużycie zawieszenia.

> Kupuję właśnie opony i upatrzony model występuje tylko jako opony wzmocnione (rozmiar 225/40 R18

> 92V XL). Samochód to Superb - nie wymaga wzmocnionych.

> Czy są jakieś istotne minusy użycia opon wzmocnionych, tam gdzie nie są wymagane?

Mam w alfie i są dość głośne i twarde i niestety jedna wyząbkowana dość uciążliwie hałasuje

> No może poza tym, że są ciut mniej komfortowe od zwykłych opon.

Zimą jeżdżę na cal mniejszych kołach standardowych, wyczuwam różnicę, ale to bardziej przez inne koła na lato, wzmacniane nigdy nie były dla jakoś jakoś szczególnie twardsze..

ja uzywam tylko xl

nie zabkuja, nie halasuja, mniej klada sie na zakretach

> A jakim ciśnieniem powinno sie promować? Wszędzie pisze ze wyższym ale nigdzie nie podają ile?

Tyle co przewiduje producent. Ja dodaje zawsze do tego 0.2 bar żeby nie musieć dopompowywać co jakiś czas, bo gdzieś tam czasem coś ucieknie.

Jak pompuje więcej to nic się nie dzieje, poza tym że robi się jeszcze mniej komfortowo

> Jak najbardziej jest. Opony różnych marek mają różne tendencje do ząbkowania. Może być nowe auto,

> sprawne zawieszenie, a będą ząbkować już w jednym sezonie po zrobieniu ok. 10 kkm. Opona XL ma

> twardsze boki, a więc mniej się ugina. Bieżnik tak się nie poddaje i zaczyna się robić różnica

> w wysokości przodu klocka i tyłu klocka. To właśnie skutkuje hałasem szczególnie, gdy później

> założymy takie opony na oś napędową.

szczerze jakos mi ta teoria nie podchodzi.. zabkowanie zalezy od naprawde tylu roznych czynnikow wiec moim zdaniem nie mozna stwierdzic ze te stwierdzenie jest prawdziwe.

musialbys bez kitu znalesc kogos kto mial nowe auto i zuzyl 2 identyczne komplety jedne xl a inne normalne i spytac o opinie.

> Mam w alfie i są dość głośne i twarde i niestety jedna wyząbkowana dość uciążliwie hałasuje

jak tylko jedna jest wyzabkowana to szukalbym przyczyny w ustawieniu zawieszenia,( geometri zbierznosci) ewentualnie roznicy w dzialaniu amortyzatorow

Czyli, brać i rotować (zamieniać osiami co sezon) i nie bać się opon wzmacnianych ?

> Czyli, brać i rotować (zamieniać osiami co sezon) i nie bać się opon wzmacnianych ?

moim zdaniem tak, jesli cena nie jest jakos o wiele wieksza

zawsze sie moze przydac ( np jakies ekstremalne zaladowanie auta na wakacjach do tego np pelna butla lpg w bagazniku ,holowanie przyczepy ,dziury w drogach , podjazdy pod krawezniki..

negatywow raczej nie ma i nie sadze ze normalny smiertelnik wyczuwa roznice w jezdze tej samej opony na xl i bez

a co do zamieniania to jak najbardziej wskazane co sezon przerzucac przod- tyl , a dla hardkorowcow mozna tez obracac opony kierunkowe z lewej na prawą strone

> Kupuję właśnie opony i upatrzony model występuje tylko jako opony wzmocnione (rozmiar 225/40 R18

> 92V XL). Samochód to Superb - nie wymaga wzmocnionych.

> Czy są jakieś istotne minusy użycia opon wzmocnionych, tam gdzie nie są wymagane?

mam dokładnie ten rozmiar u siebie (Uniroyal Rainsport 3)

W porównaniu od opon o profilu 45 lub 55 komfort jest nieco niższy.

Większość opon z takim profilem (40) posiada już rant chroniący felgę. więc na boku jest dość znaczna warstwa materiału gumowego. Trzeba tylko uważać przy krawężnikach bo łatwo taką "przyszczypnąć"

minusów nie zaobserwowałem

> mam dokładnie ten rozmiar u siebie (Uniroyal Rainsport 3)

> W porównaniu od opon o profilu 45 lub 55 komfort jest nieco niższy.

> Większość opon z takim profilem (40) posiada już rant chroniący felgę. więc na boku jest dość

> znaczna warstwa materiału gumowego. Trzeba tylko uważać przy krawężnikach bo łatwo taką

> "przyszczypnąć"

> minusów nie zaobserwowałem

ale caly czas rozmawiamy o tym samym rozmiarze i profilu

czyli np 225/40 r18 i 225/40 r18 Xl (extra load)

ochrona rantow felg to co innego i wystepuje niezaleznie od xl-a

> mam dokładnie ten rozmiar u siebie (Uniroyal Rainsport 3)

> minusów nie zaobserwowałem

rainsport3 jest fajny jak jest nowy

u mnie sie skonczyl po 8 miesiacach, miekka guma, nawet zbyt miekka

> zwykly smiertelnik tego nie wyczuje

żartujesz? moja XL są tak twarde, że jak spuścisz do 1,5 bar to wizualnie nie idzie tego zauważyć... Opona jest lekko mówiąc betonowa i to się BARDZO wyraźnie odbija na komforcie.

> żartujesz? moja XL są tak twarde, że jak spuścisz do 1,5 bar to wizualnie nie idzie tego

> zauważyć...

Kiedy jeździłem Hi-Lux-em na 205/80R16 XL to było tak samo. Komfort porównywalny do niezaładowanego Stara.

> Kiedy jeździłem Hi-Lux-em na 205/80R16 XL to było tak samo. Komfort porównywalny do niezaładowanego

> Stara.

Ale w nim zawsze komfort taki byl...przy pustej pace.

> Rozumiem, że to z powodu sztywniejszych boków opony. Czy w związku z tym będą bardziej odporne na

> uszkodzenia i "bąble" ?

Opony XL NIE mają sztywniejszych boków, mają za to wzmocnione opasanie czołowe.

> Ale w nim zawsze komfort taki byl...przy pustej pace.

Nie, to w Navarze tak jest. Hi-Lux przy pustej pace jest jak motorówka na falach. Dopiero założenie opon XL powoduje efekt pustego Stara.

> żartujesz? moja XL są tak twarde, że jak spuścisz do 1,5 bar to wizualnie nie idzie tego

> zauważyć... Opona jest lekko mówiąc betonowa i to się BARDZO wyraźnie odbija na komforcie.

nie nazwalbym cie zwyklym smiertelnikiem