donpedro

Mazda 3 z silnikiem 2.5 / 140KM (ten silnik dopiero niedawno wszedł do oferty w Polsce, bo wcześniej Mazda sądziła się o akcyzę na niego). Wg cennika 112k.

W sieci powszechnie dostępne są "zamienniki GPF" ;) do Tucsona i Sportage. Działają na zasadzie "plug and play" (nie wymagają modyfikacji oprogramowania i mają gotowe złącza czujników na wejściu i wyjściu). Czy diagności w praktyce weryfikują czy samochód ma GPF, czy tylko "zamiennik"?

Wyleczyłem się z konserwowania samochodów (mimo że je długo trzymam) po tym, jak zakonserwował mi samochód polecany warsztat (nie doczyścili wszystkiego przed nałożeniem środka, poobrywali prawie wszystkie spinki mocujące osłony, itd.). A w ogóle nie wyobrażam sobie, aby jakiś partacz miał jeszcze rozkręcać i potem skręcać zawieszenie... Zamiast tego daję samochód do mycia podwozia po zimie, a myjąc samodzielnie samochód dokładnie wypłukuję nadkola. No i więcej nie kupię Toyoty ze względu na fatalną jakość jakość "zabezpieczenia" fabrycznego (to nie przypadek że naganiający na konserwacje pokazują właśnie Toyoty).

1. Obejrzałem "pod światło" każdy element nadwozia (oraz felgi), czy nie ma rys. 2. Porównałem szczeliny między elementami nadwozia, czy są takie same po lewej i prawej stronie samochodu. 2. Sprawdziłem swoim miernikiem każdy metalowy element nadwozia. Zajęło mi to około godziny. Nie znalazłem uchybień. Nikt salonie nie dziwił się że sprawdzam samochód. Ważne: podpisać protokół odbioru dopiero po obejrzeniu i sprawdzeniu samochodu.

To nieprawda, obecnie jest jeszcze sporo produkowanych modeli z silnikami z pośrednim wtryskiem. Poniżej przykłady. Hybrydy: Toyota 1.5h (Yaris, Mazda2, Yaris Cross, LBX) Toyota 1.8h (Corolla, Corolla Cross, C-HR) MG3 1.5h Renault 1.6h (Clio, ASX, Juke, Arkana, itd.) Ford 2.5h (Kuga) Turbo: Renault 1.0TCE ale tylko do mocy 100 KM (Clio, Captur, Sandero, Colt) Pozostałe: Fiat 1.0 (Panda) Toyota 1.0 (Aygo) VW 1.0 MPI (Polo, Fabia, Ibiza) Hyundai 1.0/1.2/1.5 DPI (i10, Stonic, i30) Suzuki 1.2 (Swift) Do tego dochodzą nieliczne samochody z podwójnym wtryskiem (pośrednim i bezpośrednim) np. Ford 1.5T, obecny Prius 2.0.

Sam nie wierzysz w to co napisałeś. Przecież CHR wygląda jak pojazd do przewożenia więźniów na tylnym siedzeniu - wystarczy im lufcik przez który i tak nic nie zobaczą.

Spośród nowych samochodów osobowych oferowanych na polskim rynku, samochodem o najwyższej mocy który ma 5-biegową skrzynię manualną - jest MG3 1.5 / 115KM. (znalazłem w wyszukiwarce na autokatalog kropka pl)

Mit mówiący, że dzięki 6-biegowej skrzyni są niższe obroty niż przy skrzyni 5-biegowej, jest bardzo głęboko zakorzeniony wśród kierowców. Tymczasem obroty wynikają z przełożenia (głównego * biegu), a nie numeru biegu. Producent dobiera przełożenie najwyższego biegu w zależności od silnika i nadwozia, a nie od tego, jaki numer ma najwyższy bieg. SUVy / krosowery mają krótsze przełożenia najwyższego biegu (niż hatchbacki / kombi tego samego segmentu z tym samym silnikiem) ze względu na większy opór powietrza.

Bywało różnie. W zamierzchłych czasach było Punto 1.1 54KM ze skrzynią 6-biegową. W poprzedniej generacji ASX występował z silnikiem 2.0 i skrzynią 5-biegową.

Szkopuł w tym, że większość kierowców (także na tym forum) błędnie uważa, że skrzynia 6-biegowa to skrzynia 5-biegowa z dodanym szóstym biegiem. Tymczasem w praktyce nigdy tak nie jest. W przeszłości bywały samochody, gdzie skrzynia 6-biegowa była za dopłatą (np. Fiat, Audi) do tego samego silnika, a przełożenie szóstki w skrzyni 6-biegowej było niemal identyczne jak przełożenie piątki w 5-biegowej. Większość testujących samochody 5-biegowe narzeka na brak szóstego biegu, tyle że gdyby taki bieg był, to nie obniżyłoby to obrotów silnika na autostradzie. Wysokie obroty wynikają tu z niskiej mocy silnika, a nie z liczby biegów.

Precyzyjniej, silnik spalinowy ma 4-biegową przekładnię, a silnik elektryczny ma 2-biegową przekładnię. Renault jakoś wylicza z tego 14 kombinacji pracy. Ciekawostką jest całkowity brak sprzęgieł (rusza zawsze z elektrycznego).

Symbioz 1.6 (hybryda) ma wtrysk pośredni, natomiast T-Cross ma wtrysk bezpośredni. Dlatego ten pierwszy powinien lepiej znosić częste jazdy na krótkich odcinkach.

A czy nie lepiej po prostu kupić aluminiowe felgi 16 cali? Będzie bardziej komfortowo i da się wjechać na krawężnik.

Taka teraz jest moda: uterenowione nadwozie + antyterenowe opony

Tak, należałoby wymienić olej przynajmniej raz w roku, nawet jeśli przebieg jest minimalny skoro jest zrobiony na 2-3 kilometrowych odcinkach. To najprostszy sposób na pozbycie się benzyny z oleju (przy tak użytkowanym wtrysku bezpośrednim może się jej zebrać kilka procent, a to znacząco zmniejsza ochronną lepkość oleju).