zenek111

Nie Toyota jest tu na poziomie chińczyków, gorsi są Koreańce, Niemcy, francuzi

No weź, jeśli MG ma 102KM ze spaliny, a aż 197KM moc szczytowej, to wystarczy wypuścić wersję z kagańcem (tak jak robi Toyota w wersji 116KM) i obciąć moc maksymalną na 150KM, natychmiast ten sam napęd stanie sie stabilny bo bateria będzie drenowana z połową szybkości i zacznie się zachowywac jakby juz miała 3,6kWh a nie 1,8kWh Tyle ze chińczycy ida w cyferki, zamiast założyć kagańczyk oni maja zamiar powiększyć baterie do tych 3,6kWh ale po to by miec stabilnosc? Nie, oni znów zwiększ amoc silników elektrycznych, wazniiejsza niz stabilnośc znów będzie moc maksymalna Widac marketingowo to sie lepiej spina, bo rzadko kto pałuje silnik przez kilkadzisat sekund, a krótkie przyspiesznia są czeste i w nich bedzie efekt widoczny dla wszystkich niestabilność będzie rzadko obserwowana - głownie w testach

Lepszośc zdefiniowałem przez płynność jazdy, mniej wyczuwalna rekuperację (przejście miedzy rekuperacja a hamulcem) dynamikę przyśpieszenia na samym prądzie, ilośc tej jazdy na prądzie, efekty akustyczne - w tym wszystkim chińczycy przodują. Natomiast Ty jako ze chcesz tylko po nich jechać mówisz o wadzie ich rozwiązań, czyli mniejszej stabilnosci osiągów i zgodze, się to jest wada, ale po pierwsze, to tylko jedna z cech która nie przekreśla pozostałych. Po drugie, na przykładzie napedu Yarisa 116 i 130KM widac ze ta niestabilnośc jest mniej wazna od szczytowej mocy, bo najlepsza stabilność będzie miał naped co ma 100KM ze spaliny i 1KM z elektryka, jemu energia sie nie skończy nigdy, ale co z tego, im wiecej mocy z elektryka (im szybsze drenowanie baterii) tym produceni wyzej cenia taki naped, wiec i w sumie jasne czemu chińczycy poszli w ta stronę Może i przegięli z osiagami kosztem stabilnosci, ok, to jest wada, (powinni wprowadzić jakis tryb który obniza moc elektryka i przez to daje duza stabilosc osiagów) Inna wada jest skomplikowanie napędu co szczególnie na rynku wtórnym okaze sie ogromnym problemem, ale poza tym te ich napedy maja przewagi nad konkurencja, dlatego dla mnie w HEV-ach są najlepsi - ale w napędach, a nie ze maja najlepsze samochody

No ja, bo ich napędy są bardziej zaawansowane, maja mocniejsze elektryki, wiecej jeźdża na pradzie, a do tego są zdecydowanie cichsze. Można powiedzieć ze są bardziej HEV niż inne obecne na rynku, są bardziej bliskie elektrykom i ten ich plusik (Hybrid+) ma sens. Tyle ze na potwierdzenie wklejałem testy w których było ze samochód moze ma lepszy napęd ale jako całość jest gorszy. To ze powiem ze jakaś cześć samochodu jest lepsza nie znaczy ze jako całośc jest lepszy. Za rok beda jeszcze bardziej "rzadzić w hybrydach" ale też mieć problemy z dostępnoscią czesci, mozliwe ze czeste bledy przy serwisowaniu (różne wersje silnikowe) Ostatnio ostrzegałem ze problem z czesciami do chińczyków będzie chyba zawsze, własnie dlatego ze tak szybko sie rozwijają i tak szybko wprowadzaja nowe modele, a mimo to cześć dyskutantów uznała ze to zachwalanie chińczyków. :) Wkleiłem nowe informacje na temat nadchodzacych hybryd chińskich (również nadchodzącego niemieckiego T-roca HEV) i znów wniosek ze zachwalam chińskie. Niektórym sie wszystko z d..a kojarzy, a innym to, ze jak ja coś napisze to dla nich zawsze zachwalanie chińczyków

N razie wyszło ze Toyocie sie udało ukryć przez dziesieciolecia ze jej HEV moga sie rozładować, a chińczyków to od razu pna tym przyłapano. Wnioski jakby odwrotne z tym marketingiem

Spamowanie to jest wklejanie "niechcianych lub niepotrzebne wiadomości elektroniczne." Jeśli wątek jest o autach z chin i ktoś wkleja informacje o autach z Chin to nie spamowanie, tylko merytoryczna dyskusja. Jeśli natomiast ktoś pisze o tym czy dany użytkownik jest chińśkim naganiaczem, czy marsjaninem, czy moze ma inne zaburzenia urojeniowe to wtedy to juz blisko spamu

Wskaż mi proszę w którym miejscu naganiam na chińskie auta, a ja dla równowagi wkleje Ci moje posty w którymi przestrzegam przed chińskimi autami. Zobaczymy kto wygra. Juz raz ktoś tam próbował, tyle ze wtedy nie dał rady wkleić ani jednego posta a ja wkleiłem kilka w których przed chińczykami przestrzegam. p.s. Nie licza sie posty w którym ktoś sam planuje chińczyka a ja mu jednego chińczyka próbuje wybić z głowy i zastąpić innym, bo to jeden pies.

Rozmawialiśmy akurat o Yarisie a nie Crossie, no ale to nic nie zmienia. Przeciez jasne która wersja jest "premium" a która "budzet", którą wersje Toyota wyzej ceni a która mniej. Inna sprawa ze to jest dokładnie ten sam napęd tylko 116KM ma kagańczyk na pobór mocy z baterii

Nie widziałem takiego cennika więc prosze wklej Ja operuję na aktualnym - to chyba dośc normalne? Mniej normalne jest operowanie na nieaktualnych ale jeszcze raz proszę wklej o który Ci chodzi No i juz samo to ze Toyota daje lepsze wersje wyposażenia z napędem 130KM jasno sugeruje ze napęd 130KM uwaza za zdecydowanie lepszy. Na tyle lepszy ze z byle golasem go nie dosatniesz ale takie fakty nie przeszkadzaja Ci głosić Twoich herezji ps. Dobra znalazłem: https://www.scribd.com/document/754086065/spec-yaris-cross-2024 Czyli kiedyś Toyota uważała ze to warte 2000pln, ale teraz uwaza ze te 130KM jest warte wiecej i juz nie dostaniemy w pierwszych trzech poziomach wposażeniach, szybciej rozładowujace sie 130KM jest coraz bardziej premium

Dalej jesteś na mnie zły? :) Nie wiem jak to wyliczyłeś bo obecny cennik wyglada tak: https://pdf.sites.toyota.pl/spec_yaris_MY26_PY26.pdf

No w chinach, my w ty czasie: "Jeśli teraz Mercedes i BMW utrzymają w Państwie Środka ten poziom cen przez rok-dwa lata, będziemy mogli śmiało wnioskować, że jako Europejczycy pełnimy rolę dojnej krowy, która przy okazji może też sfinansować tańsze auta dla Chińczyków."

No nie, tam większa i "droższa wersja" kosztuje 400K, a u nas ta słabsza 500K, no i tą co kosztowała 400K im przeceniaja o połowe prawie, czyli bedzie blisko 200K Mercedes EQB 260 po przecenie za 90k

Nigdzie nie pisałem ze to rewolucja, pisałem tylko ze Niemcy wybiorą rozwiązanie z jakiego czesto korzystaja chińczycy. No tak, chińskie hybrydy są najblizej tych od Hondy Zgadza się, im większa róznica między spalinowym a sumaryczna moca ukłądu tym bardziej zauważalna róznica po wydrenowaniu baterii. Tylko czy to wada? Zauwaz ze Toyota znacznie wyzej ceni wersje swojej yariski 130KM niz wersje 116KM, mimo ze ta wersja 130KM jest bliżej chińczyka, bo ma wieksza utratę mocy i szybciej moze do niej dość. Po prostu bardziej ceniona jest moc szczytowa niz stabilność. Gdyby liczyłą sie stabilność to MG zrobiłoby hybryde co ma 102KM w spalinie jak teraz ale sumarycznie np. 140KM a nie 197KM jak teraz. Stabilnośc byłaby większa, bateria rozładowywałą by sie o wiele dłuzej, a nawet jak by sie rozładowała to efekt byłby mniej zauważalny. Jednak i Chińczycy i Japończycy za cenniejsza uwazaja moc szczytowa. p.s. Chińczycy do tego MG ZS juz za pół roku maja dac baterię 3,6kWh (obecnie 1,83kWh) Przy tym zmniejsza moc spaliny ze 102KM do 99KM a zwiększa moc elektryka ze 136KM do (podobno) 185KM To bedzie rekordowa róznica między moca układu hybrydowego a spaliny, ale buforowana znacznie większa baterią

Od Gemini Pro idealnie dla Ciebie: "Główny inżynier MG ds. układów napędowych (Fei Jibing) oficjalnie potwierdził, że zmodernizowany układ Hybrid+ z baterią 3,6 kWh zadebiutuje jako aktualizacja rocznikowa (model-year update) dla modeli MG 3 oraz MG ZS jeszcze pod koniec tego roku (2026). W polskich salonach fizycznych egzemplarzy nowego MG ZS Hybrid+ z większą baterią możemy spodziewać się na przełomie 2026 i 2027 roku lub na samym początku 2027 roku. Pojemność 3.6 kWh: Nowy system zostanie wyposażony w baterię o pojemności aż 3.6 kWh. To niemal dwukrotnie więcej niż w obecnych modelach z układem Hybrid+ (np. MG3 czy aktualny MG HS posiadają baterię o pojemności 1.83 kWh, co i tak jest świetnym wynikiem w tej klasie). Więcej jazdy bez emisji: Tak duża bateria w klasycznym HEV pozwoli na znacznie dłuższe i częstsze podróżowanie wyłącznie na silniku elektrycznym przy wyższych prędkościach. Dodatkowo system otrzyma kompletnie nową przekładnię redukującą opory. Nowy MG ZS Hybrid+ (Klasyczny HEV, przełom 2026/2027) Efektywność: Sprawność samego napędu elektrycznego ma wynosić aż 90%. Porównanie nowego silnika 1.1T (turbodoładowanego) z obecnym 1.5 (wolnossącym), który napędza aktualne MG ZS Hybrid+, doskonale pokazuje kierunek, w jakim idzie współczesna inżynieria. Tabela porównawcza: Obecny 1.5 vs Nowy 1.1T Parametr Obecny silnik 1.5 HEV Nowy silnik 1.1T Co to oznacza dla Ciebie? Doładowanie Wolnossący (N/A) Turbodoładowany (Turbo) Silnik turbo znacznie łatwiej generuje siłę przy niskich obrotach. Moc silnika 102 KM 99 KM Moc maksymalna samej benzyny jest niemal identyczna (symboliczny spadek o 3 KM). Moment obrotowy 128 Nm 175 Nm Ogromny wzrost o blisko 37%! Auto będzie o wiele bardziej elastyczne. Sprawność termiczna 41% ponad 42% Silnik marnuje jeszcze mniej energii jako ciepło, co przekłada się na niższe spalanie. Kultura pracy (NVH) Standardowa Wyciszony o dodatkowe 5 dB Zredukowane wibracje i znacznie cichsza praca podczas jazdy. Kluczowe różnice, które odczujesz podczas jazdy: Zdecydowanie lepsza elastyczność (moment obrotowy): W hybrydach moment obrotowy silnika spalinowego decyduje o tym, jak auto przyspiesza, gdy bateria jest już częściowo rozładowana lub gdy jedziesz z prędkościami autostradowymi. Skok ze 128 Nm do 175 Nm sprawi, że auto nie będzie "słabnąć" pod górę i znacznie chętniej zerwie się do wyprzedzania. Turbosprężarka dopasowana do hybrydy: Zazwyczaj silniki z turbodoładowaniem mają niższą sprawność termiczną niż wolnossące jednostki pracujące w cyklu Atkinsona. MG dokonało tu sporej sztuki inżynieryjnej – połączyli zalety turbiny (wysoki moment obrotowy) z niesamowicie wysoką sprawnością przekraczającą 42%. Nowy silnik 1.1T to jednostka 3-cylindrowa (trzycylindrowa). Przejście z układu czterocylindrowego (stosowanego w dotychczasowym silniku 1.5) na trzycylindrowy przy tak małej pojemności skokowej to celowy zabieg inżynieryjny. To właśnie ta zmiana w dużej mierze umożliwiła uzyskanie tak wysokiej sprawności termicznej na poziomie 42%. Co z kulturą pracy i wibracjami? Trzy cylindry kojarzą się kierowcom z charakterystycznym, "terkoczącym" dźwiękiem i wibracjami na biegu jałowym. MG zastosowało tutaj jednak nowoczesne rozwiązania eliminujące te wady: Wałek wyrównoważający: Silnik otrzymał zintegrowany z pompą oleju wałek wyważający, który obraca się w przeciwnym kierunku do wału korbowego, niemal całkowicie neutralizując drgania. Potężne wyciszenie kabiny: Dzięki dodatkowym matom wygłuszającym i zoptymalizowanemu mocowaniu silnika, hałas docierający do wnętrza ma być o 5 decybeli niższy niż w dotychczasowych modelach hybrydowych marki.

Spokoi, mi starczy, a Ci co chcą dalej wierzyć ze Toyoty baterie sa na technologii "perpetuum mobile" i fizyka ich nie obowiązuje to prosze bardzo. Kto chciał zrozumiec, zrozumiał.