Witam.

Jestem właścicielem kropka ok miesiąca, w tym czasie wymieniłem już kilka rzeczy i jestem zadowolony...ale pozostaje jeden mankament. Po rozgrzaniu silnika na niskich obrotach , na luzie zdarzało się ze migała lampka ciśnienia oleju, lub po "przyduszeniu" silnika czyli hamulec i powoli puszczanie sprzęgła. Teraz wymieniłem olej na półsyntetyk 10w40 + filtr oleju oraz kupiłem nowy czujnik ciśnienia oleju. Po wymianie odpaliłem silnik

na zimnym silniku nawet z "przyduszaniem" lampka się nie zapala, pojeździłem kilka dni do pracy, i za którymś razem podjeżdżam pod dom, zatrzymałem się , wrzucam na luz puszczam sprzęgło, patrze lampka ciśnienia się świeci :/

Delikatnie wcisnąłem gaz, lampka zgasła, puściłem gaz i nie zaświeciła się już.

Silnik jeśli chodzi o prace wydaje się być ok, nic nie stuka , nic nie puka, wycieków nie ma , oleju nie bierze, i jest dynamiczny.

Ma ktoś jakieś pomysły ? Możliwe , że silnik ma za niskie obroty na biegu jałowym ?

Dodam jeszcze , że prosiłem mechaników o sprawdzenie ciśnienia oleju manometrem przy wymianie oleju, kiedy odbierałem auto twierdzili że ciśnienie w normie...

olej po wymianie był w miarę czysty? może jakieś paprochy zapychają smoka ssania pompy?

> olej po wymianie był w miarę czysty? może jakieś paprochy zapychają smoka ssania pompy?

Stary był trochę zasyfiony ( ciężko stwierdzić czy i kiedy był wymieniany.. ), po tygodniu jazdy sprawdziłem nowy i wygląda na czysty.

Zdejmij miskę olejową i sprawdź jak tam smok pompy, czy czysty, nie pogięte nic itp.

Nigdy takiego problemu nie miałem.

Może być to pierwszy objaw powoli padającej pompy olejowej.

Chyba wdepnąłeś na minę z tym silnikiem.

Wygląda to na zużycie pompy lub układu tłokowo-korbowego.

Na szczęście silniki do kropka na rynku wtórnym nie stanowią powalającego wydatku.

> Chyba wdepnąłeś na minę z tym silnikiem.

> Wygląda to na zużycie pompy lub układu tłokowo-korbowego.

> Na szczęście silniki do kropka na rynku wtórnym nie stanowią powalającego wydatku.

Dzisiaj przetestowałem, dokładnie kiedy sie zapala.

- przy rozgrzanym silniku na biegu jałowym + zapalone światła + radio + dmuchawa na maxa , wystarczy że wyłączę nawiew i gaśnie....

> Ma ktoś jakieś pomysły ? Możliwe , że silnik ma za niskie obroty na biegu jałowym ?

A jakie ma wolne obroty?

Podłącz manometr w miejsce czujnika oleju i sprawdź ciśnienie w układzie smarowania.

Jakiej firmy masz filter oleju i jakim olejem zalany układ?

> Podłącz manometr w miejsce czujnika oleju i sprawdź ciśnienie w układzie smarowania.

> Jakiej firmy masz filter oleju i jakim olejem zalany układ?

Olej Total Quartz półsyntetyk 10w40, filtr oleju...hmm...dokładnie nie wiem, ale przed i po wymianie objawy takie same. Przed wymianą oleju rzekomo sprawdzali ciśnienie oleju i było w normie , pytanie czy włączyli światłą i dmuchawę...pewnie nie.

Dzis zaobserwowałem dodatkowo jeszcze jedno, zawsze mnie dziwiło że jadąc do pracy po zatrzymaniu nie świeci kontrolka, ja jak wracałem do domu to świeci po zatrzymaniu....droga taka sama

Okazało się ze wracając mam włączony nawiew..

W ramach eksperymentu dzisiaj po dojechaniu do pracy, na biegu jałowym włączyłem światła, radio, zapalniczkę...i na końcu dmuchawę, po przekręceniu dmuchawy obroty silnika tak spadły przez moment, że prawie zgasł ( kontrolka oleju wiadomo zapaliła się )

Mam pewne podejrzenia odnośnie okablowania masy aku, alternatora i silnika. MOże masa nie styka i przy wiekszym obciążeniu leci przez czujnik ciśnienia oleju ? Nie wiem jakie mam obroty bo w mojej wersji brak obrotomierza.

Czyli jest szansa, że to tylko problem elektryczny, przetestuj jazdę autem bez włączania dmuchawy, może robi zwarcie i dlatego taki duży pobór prądu, że silnik prawie gaśnie. Powodzenia.

> Czyli jest szansa, że to tylko problem elektryczny, przetestuj jazdę autem bez włączania dmuchawy,

> może robi zwarcie i dlatego taki duży pobór prądu, że silnik prawie gaśnie. Powodzenia.

Protestowałem - wpływ na pracę silnika ma dmuchawa , wycieraczki , światła - im więcej odbiorników elektrycznych , tym bardziej spadają obroty silnika. Zabiorę dzisiaj miernik i sprawdzę co się uda. Jeśli macie jakieś pomysły, chętnie posłucham.

sprawdź jeszcze stan przewodów, a szczególnie tego grubego od alternatora, możliwe że na przewodzie są opory - zaśniedziały styk, ułamany przewód, a też tak bywało i przez to mały prąd i spadające obroty.

> sprawdź jeszcze stan przewodów, a szczególnie tego grubego od alternatora, możliwe że na przewodzie

> są opory - zaśniedziały styk, ułamany przewód, a też tak bywało i przez to mały prąd i

> spadające obroty.

Miernikiem sprawdzałem oporność, aku > buda , silnik > buda

, alternator > buda, połączenie jest, ale ciężko stwierdzić czy masa jest odpowiednia do obciążenia, spróbuje zrobić dodatkową masę ( tym bardziej, ze raz na 100 razy rozrusznik nie zaskakuje jak trzeba ), i zobaczymy. Jak nie pomoże , to poczyszczę silniczek krokowy, a potem będę kombinował dalej. O wynikach na pewno tu napiszę, dla innych userów

WRACAM Z NOWYMI INFORMACJAMI :

- po rozgrzaniu silnika ( ok. 5-8 km jazdy ) - występują objawy o których pisałem powyżej.

-Po postoju ok 5 minut objawy znikają.

co zrobiłem do tej pory :

-kabel dodatkowej masy.

- sprawdzenie przewodu alternator > rozrusznik.

Wnioski :

Alternator stygnie szybciej niż silnik, więc teraz na nim skupię swoją uwagę, zmierzyłem miernikiem ładowanie przy obciążeniu po rozgrzaniu, jest niższe niż na zimnym silniku. ( alternatorze )

-w pierwszej kolejności spróbuję poluzować pasek klinowy alternatora, bo wygląda mi na zbyt napięty. ( teoretyzuje , ale może po rozgrzaniu i zbyt napiętym pasku + obciążenie odbiornikami elektrycznymi stawia większy opór silnikowi, spadają obroty )

- ew. wymiana regulatora napięcia

- wymiana alternatora...lub wymyślę coś innego...zobaczymy.

- co było przyczyną będę informował

Zagadki ciąg dalszy: w deszczowe chłodniejsze dni objaw znika :/ już nie mam pojęcia co to może być :/

podmień jeżeli masz możliwość alternator, może to on nie daje rady?!

Po wymianie silnika krokowego wszystko wróciło do normy. Były za niskie obroty.