Czołem koledzy,

Kilka dni temu prawie padł mi hamulec ręczny. Wczoraj w końcu zabrałem się za niego. Kilka miesięcy temu wymieniałem klocki więc przy okazji oba zaciski były czyszczone, powymieniałem również wszystkie gumeczki, osłonę tłoczka tak więc głównym podejrzanym była linka w lewym kole ale zonk. Okazało się że nie odbija samoregulator w lewym zacisku tak więc zacisk na stół, zalałem samoregulator tym co miałem pod ręką (jakiś preparat al'a WD40) i pewnym czasie samoregulator zaczął odbijać i działać jak należy. Sądzę jednak, że ten zabieg tylko odwlekł nieuniknione.

1. Jak wynika z waszego doświadczenia - czy da się jakoś rozebrać samoregulator i go porządnie wyczyścić, zregenerować? Czy jak znowu się zatnie to trzeba się rozglądać za nowymi zaciskami?

W trakcie zakładania zacisku zauważyłem że górna śruba w prowadnicy zacisku jakoś nie bardzo chce "pływać" i pomimo czyszczenia i smarowania za chiny ludowe nie chciała lekko chodzić. W końcu się wku...m i wypitoliłem tą gumeczkę która prawdopodobnie ma za zadanie tłumić drgania. Śrubkę włożyłem nasmarowaną smrem miedziowym i wszystko byłoby cacy gdyby nie jedno ALE. Dzisiaj studiując manual zauważyłem że śruba z gumką jest w dolnej prowadnicy a nie w górnej

2. Jak powinno być prawidłowo - tak jak w manualu? Oznaczałoby to że w obu zaciskach tylnych miałem od samego początku popitolone śruby

No i ostatnia sprawa - po poskładaniu całości do kupy przyszedł czas oczywiście na jazdę próbną. Ręczny odzyskał power ale test na piasku wykazał że prawe koło się znacznie wcześniej blokuje niż regenerowana lewa strona.

3. Czy dobrze zakładam że po prostu lewa strona musi się ustawić i po jakimś czasie (niedługim) powinno się wszystko ładnie wyrównać?

> Czołem koledzy,

> Kilka dni temu prawie padł mi hamulec ręczny. Wczoraj w końcu zabrałem się za niego. Kilka miesięcy

> temu wymieniałem klocki więc przy okazji oba zaciski były czyszczone, powymieniałem również

> wszystkie gumeczki, osłonę tłoczka tak więc głównym podejrzanym była linka w lewym kole ale

> zonk. Okazało się że nie odbija samoregulator w lewym zacisku tak więc zacisk na stół,

> zalałem samoregulator tym co miałem pod ręką (jakiś preparat al'a WD40) i pewnym czasie

> samoregulator zaczął odbijać i działać jak należy. Sądzę jednak, że ten zabieg tylko odwlekł

> nieuniknione.

> 1. Jak wynika z waszego doświadczenia - czy da się jakoś rozebrać samoregulator i go porządnie

> wyczyścić, zregenerować? Czy jak znowu się zatnie to trzeba się rozglądać za nowymi zaciskami?

> W trakcie zakładania zacisku zauważyłem że górna śruba w prowadnicy zacisku jakoś nie bardzo chce

> "pływać" i pomimo czyszczenia i smarowania za chiny ludowe nie chciała lekko chodzić. W końcu

> się wku...m i wypitoliłem tą gumeczkę która prawdopodobnie ma za zadanie tłumić drgania.

> Śrubkę włożyłem nasmarowaną smrem miedziowym i wszystko byłoby cacy gdyby nie jedno ALE.

> Dzisiaj studiując manual zauważyłem że śruba z gumką jest w dolnej prowadnicy a nie w górnej

Jak ściągniesz gumę ze śruby to wyczyść ją do sucha (śrubę i gumę od wewnątrz) i załóż, przesmaruj i będzie biegać zawsze z lekkim oporem niż drugi bez gumki ale tak jest już zawsze (bez zawsze lepiej)

Co do układu to ja mam tak jak Ty opisywałes u siebie - z gumkami u góry

> 2. Jak powinno być prawidłowo - tak jak w manualu? Oznaczałoby to że w obu zaciskach tylnych

> miałem od samego początku popitolone śruby

> No i ostatnia sprawa - po poskładaniu całości do kupy przyszedł czas oczywiście na jazdę próbną.

> Ręczny odzyskał power ale test na piasku wykazał że prawe koło się znacznie wcześniej blokuje

> niż regenerowana lewa strona.

> 3. Czy dobrze zakładam że po prostu lewa strona musi się ustawić i po jakimś czasie (niedługim)

> powinno się wszystko ładnie wyrównać?

Tym bym się nie przejmował

> Jak ściągniesz gumę ze śruby to wyczyść ją do sucha (śrubę i gumę od wewnątrz) i załóż, przesmaruj

> i będzie biegać zawsze z lekkim oporem niż drugi bez gumki ale tak jest już zawsze

No stary dokładnie wszyściutko było wyczyszczone i delikatnie przesmarowane - no i niestety ten opór nie był lekki

No ale najważniejsze że nie mam śrub popitolonych

> No stary dokładnie wszyściutko było wyczyszczone i delikatnie przesmarowane - no i niestety ten

> opór nie był lekki

Ja również to miesiąc temu przerabiałem, z gumkami przesuw był dość oporny, jakby już za bardzo były spuchnięte. Tylko ja te ranty gumek lekko nożykiem zciąłem, żeby przesuw był lżejszy i spełnialy swoje zadanie.

> Tylko ja te ranty gumek lekko nożykiem zciąłem, żeby przesuw był lżejszy i

> spełnialy swoje zadanie.

oooo widzisz, najprostsze pomysły są najlepsze a tak czasami trudno na nie wpaść

U mnie było tak:

- prawy ręczny nie działał - kupiłem zestaw naprawczy, czyszczenie prawej strony, wymiana gumek, montaż i smigało. Na przeglądzie idealnie.

- zachciało mi sie profilaktycznie zregenerować lewa. Po regeneracji nie działa. kilka panienek na k poszło, 3x zacisk zdemontowany i sprawdzony i nagle zadziałało. Ciemno było już to olałem temat. Nagle znów lewa strona przestała działać. Zacisk cały czas był zaciśniety, jednak hamulec nic nie blokował.

- diagnoza - do dupy są linki. Wymiana linek, wszystko śmiga. Stare linki po wymontowaniu .... .... szkoda gadać ...

Ja tez kiedys myslalem ,ze tylne zaciski blokowaly sie przez reczny . Po montazu nowych tarcz i klockow dalej sie blokowalo , czyszczenie tloczkow u magic18-a w cenie wymiany tarcz/klockow pozbawilo mnie problemu tylnich zaciskow

no to by oznaczało że do pełnego wypasu brakuje mi tylko wymienić linki na razie pogoda nie zachęca do grzebania w garażu więc z tym poczekam aż znowu ręczny zacznie strajkować

.... poza tym dopiero co łapy domyłem po ostatnim grzebaniu

Się podepnę. Blokuje mi się tylny prawy zacisk. Przeczytałem wątki rok do tyłu z szukajki, wyczyszczone wszystko, co można było , tłoczek odbija z ręcznego bez problemu, a koło się grzeje. Miszczu mówił, że zacisk "sie krzywo układa" ,znaczy sie wantuje. Pomożecie, rodacy?