Witam,

Mam prosbe o opinie co może byc przyczyna opisanego ponizej problemu:

- Panda 1.3MTJ,

- sytuacja wystepuje czesto ale nie codziennie,

- po odpaleniu na zimnym podczas ruszania i dodawaniu gazu silnik dławi sie i nierowno pracuje,

- po osiagnieciu ok. 2000 obr. przestaje sie dlawic i ciagnie rowno i bez problemow,

- po rozgrzaniu silnika problem nie wystepuje,

- wolne obroty na zimnym i na cieplym OK,

- świece wymienione (nic sie nie zmienilo).

Z gory dzieki za info.

Pzdr.

Proponuję podłączyć pod komputer i sprawdzić czy są wykazane jakieś błędy. Podobny problem opisany był kilka tematów niżej : http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=285142117&an=0&page=1#Post285142117

> Proponuję podłączyć pod komputer i sprawdzić czy są wykazane jakieś błędy. Podobny problem opisany

> był kilka tematów niżej :

> http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=285142117&an=0&page=1#Post285142117

Problem podobny ale niestety nie taki sam jak wystepuje u mnie. Dlawienie w mojej Pandzie wystepuje losowo niezaleznie od warunkow pogodowych, a z rozruchem i wolnymi obrotami nigdy nie mialem problemu. Po rozgrzaniu dlawienie zawsze znika.

Pod kompa oczywiscie podlacze u mechanika, jednak chcialbym miec jakas wiedze ogolna przed wizyta w warsztacie.

Pzdr.

U mnie ten problem także występuje i tak samo się objawia. Mam wrażenie, że nasila się podczas dużych ulew (ale może mi się tylko wydaje).

Wkręt uszczelniony (nie nie leje się do przepływomierza). Sprawdzałem FES kilkukrotnie błędy i nic nie ma w błędach.

Czy może to być EGR jak go zdiagnozować ? Ewentualnie jakieś inne propozycje gdzie szukać.

> - świece wymienione (nic sie nie zmienilo).

Szkoda tylko kasy. W dieslu świece są tylko do rozruchu.

> Szkoda tylko kasy. W dieslu świece są tylko do rozruchu.

Swiece wymienilem z innego powodu - zaczela swiecic kontrolka swiec zarowych.

Po zbadaniu Pandy na stacji elektroniki samochodowej wyszlo na to, ze przyczyna moich problemow jest czwarty wtrysk - do regeneracji. Wg diagnosty pompa wtryskowa i EGR sa OK.

Wyniki pomiaru ilości paliwa podawanej przez komp. na poszczególne wtryski (mm3/s):

1 wtrysk: -1,4

2 wtrysk: -2,2

3 wtrysk: -1,4

4 wtrysk: +5,0.

Po naprawie wtrysku dam znać jaki jest efekt.

Pzdr.

Wymieniając wtryski wyrzucisz pieniądze w błoto. Korekcja dla tego silnika jest poprawna w zakresie +-2,5. Miałem dokładnie takie same objawy jak ty. U mnie był to EGR po czyszczeniu i włożeniu dystansu aby się nie otwierał już tak mocno auto śmiga jak głupie. Nie faluje tuż pod odpaleniu i nie dławi się i czuć że turbo ciągnie teraz w większym zakresie nie jak to było poprzednio dopiero po przekroczeniu 2000.

Zbyt szybko czytam i przeoczyłem szczegół że u Ciebie jest +5, ale mimo to szukałbym jednak przy EGR (nawet nie wiesz jaki syf był u mnie w kolektorze dolotowym)

> EGR (nawet nie wiesz jaki syf był u mnie w kolektorze dolotowym)

Mocno brałem pod uwagę możliwość nieprawidłowej pracy EGR jako przyczyny problemu. Opierałem się jednak na badaniu diagnostycznym, które wykluczyło ten wariant, a jednoznacznie wskazywało na problem z wtryskiem nr 4.

Pzdr.

> Po zbadaniu Pandy na stacji elektroniki samochodowej wyszlo na to, ze przyczyna moich problemow

> jest czwarty wtrysk - do regeneracji. Wg diagnosty pompa wtryskowa i EGR sa OK.

> Wyniki pomiaru ilości paliwa podawanej przez komp. na poszczególne wtryski (mm3/s):

> 1 wtrysk: -1,4

> 2 wtrysk: -2,2

> 3 wtrysk: -1,4

> 4 wtrysk: +5,0.

> Po naprawie wtrysku dam znać jaki jest efekt.

> Pzdr.

Problem jest rozwiązany. Mechanicy na podstawie badania diagnostycznego wykonali nastepujące czynności:

- wymontowali wszystkie wtryski i zawiezli do "specjalisty" w celu wyczyszczenia,

- wtryski 1,2,3 zostały wyczyszczone, a wtrysk 4 był tak wyeksploatowany i zabrudzony nagarem, że nie nadawał się do czyszczenia ani nawet regeneracji,

- został zakupiony wtrysk nowy-regenerowany - Bosch w InterCars (nie chciałem ryzykować kupowania używki),

- wtryski zostały zamontowane ponownie i zaprogramowane.

Niestety koszt całości - 900 zł. (wtrysk 650 + robota)

Efekt jest rewelacyjny - Panda pracuje normalnie, nie szarpie, nie dymi, żwawo reaguje na gaz i płynnie przyspiesza (odkąd mam to auto nigdy wcześniej nie było lepiej). Pozostaje tylko pytanie co było przyczyną doprowadzenia wymienionego wtrysku do takiego stanu. Nigdy nie tankowałem na przydrożnych stacjach - chyba że poprzedni właściciel o czymś mi nie powiedział.

Pzdr.