Czym i czy jest sens ? Ktoś przerabiał ?

Jadąc hr-v bez (pseudo) dodatkowego napędu - wolno spada prędkość po wrzuceniu na luz, z... spada zdecydowanie szybciej.

> Czym i czy jest sens ? Ktoś przerabiał ?

Podłożyć pod niego kółka.

> Czym i czy jest sens ? Ktoś przerabiał ?

Naprawde nie wiem co masz na mysli.

A walne se do przekładni głównej i mostu Liqui Moly GETRIEBEÖL ADDITIV 1040 - zobaczymy czy da się odczuć porządany efekt działania. Dam znać.

> A walne se do przekładni głównej i mostu Liqui Moly GETRIEBEÖL ADDITIV 1040 - zobaczymy czy da się

> odczuć porządany efekt działania. Dam znać.

Wlej to co przewiduje producent przekladni i nie ma sensu kombinowac

Jest Honda DPS-F świeży.

Najgorsza jest przesiadka z 2WD - wtedy odczuwam opory toczenia najbardziej - stąd chęć zalania LM - mam do tej marki zaufanie.

> Jest Honda DPS-F świeży.

> Najgorsza jest przesiadka z 2WD - wtedy odczuwam opory toczenia najbardziej - stąd chęć zalania LM

> - mam do tej marki zaufanie.

Odczuwasz opory toczenia???

Ludzie to sobie potrafia wyszukac problemy

> Jest Honda DPS-F świeży.

> Najgorsza jest przesiadka z 2WD - wtedy odczuwam opory toczenia najbardziej - stąd chęć zalania LM

> - mam do tej marki zaufanie.

nie kombinuj Panie. Każda przekładnia ma pewno maksymalną sprawność. stawiam że w przypadku takiego haldexa będzie to jakie 60-80%, co oznacza że muszą być straty. A te straty to właśnie twoje zwalnianie na luzie.

> Odczuwasz opory toczenia???

Oczywiście - wsiadając podłączam się własnym układem nerwowym w układ samochodu, dzięki temu zawsze wiem co mu dolega i czego trzeba!

Dziś sprawdzone na rolkach w OSKP - opory przedniej osi 120, tylnej 300. LSD hamuje przy skręcie (poza rolkami tzn na jezdni) - im większy kąt skrętu, tym większe opory - martwić się ? Olej zmieniony wraz z płukanką 3 lata i 80kkm temu.

> Dziś sprawdzone na rolkach w OSKP - opory przedniej osi 120, tylnej 300. LSD hamuje przy skręcie

> (poza rolkami tzn na jezdni) - im większy kąt skrętu, tym większe opory - martwić się ? Olej

> zmieniony wraz z płukanką 3 lata i 80kkm temu.

Wymienic olej dedykowany do LSD ewentulanie zastosowac dodatek.

Jesli nie pomoze to znaczy ze tarczki zjechane i generalnie przekladnia do d..... Moze sa jakies zestawy naprawcze ale watpie Do Jeepa to dosc droga zabawa a dostepnosc czesci wzorowa wiec tu moze byc tym bardziej kosztownie

W tej Hondzie ktora os jest dopinana?

Przecież lsd działa tylko gdy skręcasz, w momencie jazdy na wprost, gdy oba koła kręcą się z taką samą prędkością lsd nie ma nic do rzeczy. Jeśli problem oporów toczenia aż tak Cię męczy, to rozbierz dyferencjał, wymień wszystkie łożyska, ustaw odpowiednio talerz/atak, wymień olej na zalecany przez producenta, wymień łożyska w kołach, wymień smar w przegubach, zmień opony na takie jakie zaleca producent i napompuj ciśnienie jakie zaleca producent, następnie zostaw już ten temat.

Tarczki są w porządku - trzymają jak potrzeba, rozłączają się kiedy muszą. Stojąc na bardzo delikatnym spadzie - auto toczy się, więc nic go nie hamuje. Są to typowe opory w aucie z mostem i nie ma w nich nic nadzwyczajnego, tyle, że chcę je zminimalizować o ile są takie sposoby, choć nie sądzę, to jednak wolę dopytać...

> Przecież lsd działa tylko gdy skręcasz

i w czasie uślizgu kół na przedniej osi (różnica w prędkości obrotowej)

> Jeśli problem oporów toczenia aż tak Cię męczy

Ale to nie problem, a dający się zauważyć opór między autem 2WD, a moim. Pytam pod kątem zminimalizowania tych oporów o ile się da i o będzie można to odczuć.

> i w czasie uślizgu kół na przedniej osi (różnica w prędkości obrotowej)

Z przodu masz LSD? Zazwyczaj jest montowane w tylnym moście. Ewentualnie sprzęgło płytkowe między mostami - dopinające tylny napęd.

Z przodu jest pompa hydrauliczna mierząca ciśnienie - prędkość obrotową. To info jakie uzyskałem w ASO hondy kiedy zmieniałem olej w moście.

> Tarczki są w porządku - trzymają jak potrzeba, rozłączają się kiedy muszą. Stojąc na bardzo

> delikatnym spadzie - auto toczy się, więc nic go nie hamuje. Są to typowe opory w aucie z

> mostem i nie ma w nich nic nadzwyczajnego, tyle, że chcę je zminimalizować o ile są takie

> sposoby, choć nie sądzę, to jednak wolę dopytać...

Pisales ze na luku podczas jazdy czujesz ze most sie spina wiec to jednoznacznie wskazuje na przytarte tarczki w moscie

> i w czasie uślizgu kół na przedniej osi (różnica w prędkości obrotowej)

uslizg przedniej osi nie ma nic do lsd w tylnym dyfrze