brachu_

Wszystkie żarówki +% świecą o wiele krócej. Warto mieć tego świadomość.

U mnie Hany od 07.2013 i z przebiegiem 104 kkm. Nadal żyją.

Banner. Wytrzymał 6 lat i 4 miesiące oraz przebieg 138 kkm. Teraz testuje polskiego Sznajdera.

Dam znać. Auto - tak.

Wybór padł na Krown. Proces należy powtarzać co roku przy dużych przebiegach. Przy mniejszych wystarczy na dłużej. Robie 20 kkm rocznie, więc może wystarczy na 3 lata. Krown ma tą przewagę, że nie trzeba usuwać korozji, korozję zatrzymuje, nakłada się go na wszystkie elementy podwozia, wnęki i profile zamknięte, a jak nie ma dojścia to wiercą otwory.

Znam, tylko proces należy powtarzać co roku, a usługa kosztuje każdorazowo 770 pln.

Ok, a czy konserwacją można zatrzymać korozję np w 90%.

Jeśli blacha pokryta rdzą będzie sucha, a droga wilgoci odcięta, blacha nie powinna rdzewieć dalej, prawda? Jeśli tak to zakonserwowane, rdzewiejące podwozie rdzę powinno zatrzymać, zatem usuwanie rdzy przed konserwacją jest zbędne?! No właśnie - wykrzyknik czy znak zapytania?

Ja nie wiem, że mechanicy nie mają porządnych narzędzi. Jeden mechanik - emeryt, u którego zmieniałem osłonę zaciska je obcęgami. Ja rozumiem - gość starej daty; kiedyś takich narzędzi nie było, ale wczoraj byłem w dużym serwisie, w którym pracuje kilka osób, i co? - zaciskają obcęgami!😣

Kupiona osłona Lobro i są bardzo solidne opaski. A możesz wrzucić link do takich szczypiec?

Na jednym forum czytam, że osłony przegubów z termoplastu są mniej trwałe, na innym, że bardziej. Jakie Wy macie doświadczenia? Dodam, że takie marki jak GKN Löbro, Spidan, SKF robią termoplastyczne osłony, a to chyba o czymś świadczy?!

Widziałem, ale już po zakupie. Właśnie kilka dni temu miałem okazje regenerować wycieraczki w ojca aucie i stało się dokładnie to samo co u chłopaków...

Jak zawsze jestem wierny i zadowolony - Motgum w wersji aero. Przy okazji tematu kupiłem Ecocut - regenerator wycieraczek - również polecam - działa, tylko trzeba używać na mokro!

Klapa jest inna, a zderzak kupiłem do v. 5d - nie eksperymentowałem.

Będzie sztywniej na pewno. Zawsze możesz wypełnić poduchę klejem do szyb, tylko to proces ratalny i długotrwały (schnięcie).

No właśnie - gehenna. Wszystko przez mocowanie rury doprowadzającej spaliny do zaworu EGR. Mocowanie jest wspólne dla termostatu i wspomnianej rury, więc wymiana termostatu wiąże się z ówczesnym usunięciem tej rury. Wszystko byłoby w porządku gdyby rurę po stronie kolektora wydechowego i zaworu EGR dało się łatwo odkręcić, ale dojście jest tak trudne, że prościej było mi odciąć uchwyt, który uważam za kompletnie zbędny, bo rura jest bardzo sztywna. Jeśli fiat już się tak uparł na dodatkowe mocowanie - mógł je zrobić w innym miejscu... No ale - ostatecznie się udało. Link do zdjęcia z ów uchwytem: https://goo.gl/photos/VJE9yNRXksoHvN6UA

Dziś sprawdziłem to jeszcze raz - trzpień tłoczka pompy nie wysuwa się dalej, nawet przy siłowym potraktowaniu, a pedał ma jakieś 4-5 cm do ogranicznika. Nie qmam tego rozwiązania, tym bardziej, że ani na trzpieniu ani na pedale nie ma żadnej regulacji... Mogę Was prosić żebyście rzucili okiem jak to wygląda u Was? Przypomnę, że chodzi o II wersję przed FL - rocznik 2000.

Hardtechno, próbowałem trzpień ręcznie dociągnąć do pedału (przy rozszczelnionym układzie), ale się nie dało, więc uznaje, że pompa jest w porządku.

Czy u Was też jest luz między pedałem, a trzpieniem tłoczka pompy cięgna sprzęgła? W punciaku, którego robię koleżance zanim pedał dojdzie do trzpienia jest jakieś 3 cm pustej przestrzeni. Po wymianie płynu bez zmian.

Faktycznie klapa w 5D ma przetloczenie. Zderzaki na oko sie nie roznia...

Faktycznie klapa w 5D ma przetloczenie. Zderzaki na oko sie nie roznia...

Witajcie. Koleżance wjechano w tył. Szukam dla niej części. Proszę o info czy zderzak, pas pod zderzakiem i klapa bagażnika z szybą są takie same w modelu 3-drzwiowym i 5-dzwiowym? Chodzi o Punto II przed liftem.

Ze swojego doświadczenia wiem, że nowe stalówki mają tak cienką warstwę lakieru że po jednej zimie potrafią pojawić się rude plamki.

Ja robiłem tak: pozbyłem się zbiorniczka wyrównawczego, wąż z płynem powrotnym szedł do pojemnika zlewczego (stary płyn), a do węża zasysającego podłączyłem przedłużkę, którą utopiłem w świeżym płynie. Zanim się skończy świeży płyn należy wyłączyć silnik. Węże oczywiście w czasie demontażu od zbiorniczka i ponownym montażu należy zacisnąć.

Sprawdź, czy niektóre z nich możesz zamienić miejscami. Szklanki również się szlifuje - niektóre warsztaty się tym zajmują; technologii nie znam.