Potrzebuję szklanek (popychaczy zaworów) do Corolli E12, poza ASO. TU luz zaworowy reguluje się wymianą całych szklanek nie płytkami, cena w ASO ok. 100zł/sztukę. Gdzie mogę takowe kupić, mając potrzebne wymiary?

Pytanie drugie. Czy można szklanki szlifować? Mam na myśli nie górną powierzchnię, tylko ten trzpień wewnątrz (np. kamieniem szlifierskim walcowym, który zmieści się w środek szklanki). Czy też jest to głupi pomysł bo powierzchnia nie będzie perfekcyjnie (co do mikrometrów) płaska?

> Potrzebuję szklanek (popychaczy zaworów) do Corolli E12, poza ASO. TU luz zaworowy reguluje się

> wymianą całych szklanek nie płytkami, cena w ASO ok. 100zł/sztukę. Gdzie mogę takowe kupić,

> mając potrzebne wymiary?

> Pytanie drugie. Czy można szklanki szlifować? Mam na myśli nie górną powierzchnię, tylko ten

> trzpień wewnątrz (np. kamieniem szlifierskim walcowym, który zmieści się w środek szklanki).

> Czy też jest to głupi pomysł bo powierzchnia nie będzie perfekcyjnie (co do mikrometrów)

> płaska?

Części do silników mają TU. Czy akurat do Karolci E12 to nie wiem.

Nie ma. W USA znalazłem takie szklanki po 8USD, u nas 100zł...

> Nie ma. W USA znalazłem takie szklanki po 8USD, u nas 100zł...

A ile tych szklanek potrzebujesz - bo o ile dobrze pamiętam to rzadko kiedy przez 300 tys potrzeba więcej niż jedną.

6.

> 6.

Dziwnie dużo. Masz gaz?

Oczywiście, w tym rzecz

Mam blisko zakład który twierdzi że może bez problemu zeszlifować szklanki (ten wewnętrzny trzpień oczywiście, nie z zewnątrz) tokarką. Czy tokarka wystarczy, czy to musi być bardziej "na błysk" zeszlifowaane?

EDIT: Inny zakład twierdzi że tokarką to dziadostwo i podejmą się tego "ściernicą" cokolwiek to jest W każdym razie oni zajmują się przeróbkami silników itp., są znani w rejonie, więc chyba się na to zdecyduję.

Sprawdź, czy niektóre z nich możesz zamienić miejscami. Szklanki również się szlifuje - niektóre warsztaty się tym zajmują; technologii nie znam.

A czemu chcesz szklanki szlifować wewnątrz?

Nie wiem ile trzeba usunąć materiału, ale chyba najlepiej to zrobić na szlifierce magnesowej i tym samym z zewnątrz, warstwa utwardzana powinna mieć chyba wystarczającą grubość by to zrobić

No właśnie po zamianach pozostało 6 do wymiany/szlifu

Wewnątrz, żeby zewnętrznej warstwy utwardzonej nie ruszać, trzeba zebrać z 0,2mm, nie wiadomo jak głęboko sięga warstwa. Chociaż warsztat oferuje pomiar twardości.

> Pytanie drugie. Czy można szklanki szlifować?

Kolega wszim z kącika Astry szlifował szklanki od wewnątrz pare lat temu w swoim zagazowanym aucie. ZTCP to wyszło OK. Poszukaj bo chyba nawet opisywał to z jakimiś detalami czym to było robione.

0,2 to dużo jest... na pewno dobrze wszystko pomierzyłeś ?

Po 30kkm na LPG zmniejszyło się z 0,35 na 0,15...

chcesz caly korpus z głowicą po 100 kkm.

mi panewke obruciło w firmowym 1.6 2006 rok i mam w piwnicy całość - prv

A skrzyni nie masz?

Wymiana głowicy nic mi nie da. Kupa zabawy z przełożeniem tak naprawdę, teoretycznie po 90kkm i tak muszę regulować te zawory, a potem na LPG znowu po następnych 30kkm. Tak za dwie regulacje to może będę szukał głowicy, na razie się nie opłaca.

Dobrze myślisz. Szlifuj od wewnątrz szklanki tutaj mój wątek o tym .

> Po 30kkm na LPG zmniejszyło się z 0,35 na 0,15...

A to ciekawe dla mnie - co ta stal, puchnie ?

Nie stal, tylko aluminium. Nie puchnie, tylko gniazda się wybijają. Zobacz sobie w jaki sposób zawory przylegają do gniazd ("od dołu" a nie "od góry", zawór zamyka się ruchem w górę a otwiera ruchem w dół, a nie na odwrót!), jak skonstruowana jest głowica - to zrozumiesz, dopiero potem rzucaj ironiczne hasła.

> A to ciekawe dla mnie - co ta stal, puchnie ?

Zmniejszenie luzu zaworowego na skutek "ubijania" się gniazd zaworowych, znane m.in. w silnikach motocyklowych Kawasaki.

Pewnie nie jeden przypadek Cię jeszcze zadziwi...