Witajcie!

Ostatnio zainteresowałem się działaniem sondy lambda w moim X16SZR i po dokonaniu pomiarów napięcia na sondzie okazało się, że na biegu jałowym wynosi ono ok. 0,7 V, a po zwiększeniu obrotów spada do 0,5-0.6 V. Myślicie, że wszystko jest z nią w porządku, bo z tego co udało mi się znaleźć na ten temat to w miarę wzrostu obrotów silnika napięcie powinno wzrastać? Auto ma nakulane 200 tys. km.

Jest stałe? Na benzynie?

> to w miarę wzrostu obrotów silnika napięcie powinno wzrastać?

To jakieś bzdety naczytałeś. Prawidłowo mają być oscylacje sygnału z sondy lambda w całym zakresie obrotów, a zmienia się ich częstotliwość.

A czym mierzyłeś??

Zwykłe mierniki nie nadają się na badanie sondy lambda, gdyż są za wolne.

PZDR VEN

> A czym mierzyłeś??

> Zwykłe mierniki nie nadają się na badanie sondy lambda, gdyż są za wolne.

> PZDR VEN

Mierzyłem takim niedużym miernikiem. Na pewno to nie był jakiś profesjonalny.

> Mierzyłem takim niedużym miernikiem. Na pewno to nie był jakiś profesjonalny.

To niestety taki miernik nie wskaże CI zmian napięcia na sondzie, na allegro można znaleźć tester oparty na linijce 10 diód do badania sondy lambda.

Prawidłowo i teoretycznie (grubo teoretycznie) 1 voltowa sonda, gdy zostanie rozgrzana i uzyska temperaturę pracy, oraz przy prawidłowej pracy układu wtryskowego i dolotowego powinna oscylować od 0V do 1V, jednak w praktyce przy sprawnej diodzie oscylacja odbywa się mniej więcej od 0,2V do 0,8V.

Co oznacza 0,2V: mieszanka uboga

Co oznacza 0,8V: mieszanka bogata (za dużo NoPb)

Zanim sonda się rozgrzeje napięcie jakie jest to mniej więcej 0,45V przy przegazowaniu napięcie skoczy do góry.

Skąd się bierze oscylacja sondy od 0,2 do 0,8?

Wskazania sondy są wymagane aby ECU uzyskał mieszankę paliwowo-powietrzną stechiometryczną (idealne proporcje powietrza i paliwa), niestety taki stan jest jedynie możliwy w warunkach laboratoryjnych i stałych, więc ECU nabierząco steruje dawką paliwa i z tego się bierze oscylacja sondy, im szybciej sonda oscyluje tym lepiej.

PZDR VEN