Wymiana (wkładu) filtra ON 1.9dci

Nie wiem czy komuś się opis przyda... zima idzie to ktoś chętnie poczyta

Pacjent Renault Megane 2ph1 silnik 1.9dci(F9Q800)

filtr z wkładem, zanim się zabrałem poczytałem to i owo necie ale jakoś opisy nie wydawały mi się wystarczająco jasne mimo załączonych zdjęć,. Nie zamieszczę zdjęć ale postaram się opisać na co zwrócić uwagę żeby nie kombinować później z plakami czy innymi wynalazkami - prawidłowo wymieniony filtr powinien ruszyć z kopyta.

Filtr dostępny jest od strony prawego przedniego nadkola.

1. Zdejmujemy koło

2. Demontujemy przednią część osłony nadkola

3. Filtr będzie widoczny w górnej części - czarny, plastikowy... nie będę się rozpisywał kto kumaty zauważy

4. obudowa filtra montowana jest "na wsuw" od góry, wysuwamy z prowadnic, ja musiałem lekko stuknąć gołą ręką od dołu żeby zruszyć z zaległego syfu

5. Jak już mamy lepszy dostęp zdejmujemy osłonę dolnego "odpowietrznika" w obudowie(u mnie była nałożona gumowa cycka) i:

- jak mamy wężyk gumowy(średnica króćca w obudowie - jakieś 4mm na oko) to możemy nałożyć na odpowietrznik i odprowadzić do jakiegoś słoika czy innego pojemnika lub,

- jak nie mamy wężyka to kombinować tak podstawić zbiornik żeby przy spuszczaniu nie pooblewać wszystkiego dookoła

6. Odkręcamy(NIE WYKRĘCAMY) odpowietrznik dolny, jak zacznie ciec wacha przez wężyk/odpowietrznik odkręcamy górny odpowietrznik - obydwa są plastikowe odkręcane paluchami.

7. Jak ścieknie cała gnojówka to demontujemy węże (montowane na zatrzask, aby odblokować naciskamy zielone pstryczki po obu strona złączki przy filtrze) oraz wtyczkę(podważamy zabezpieczenie i ściągamy wtyk)

8. Filtr do kupy trzyma jedna śruba torx wkręcana przez górną część obudowy do dolnej. Nie podaję rozmiaru torxa - sugeruję że ktoś kto się zabiera za operację posiada komplet a nie na sztuki(chociaż...)

9. W mojej obudowie były jakieś substancje galaretowate i syf, wyczyściłem, przepłukałem beną i zostawiłem do osuszenia.

10. W zestawie z wkładem dostępne są dwie uszczelki, jedna idzie na połączenie górnej i dolnej części obudowy(po obwodzie), druga(malutka) na śrubę łączącą obie części obudowy.

11.Zakręcamy dolny odpowietrznik, wkładamy do środka wkład, montujemy nowe uszczelki i...

- spotkałem się z zabiegiem zalewania do 2/3 świeżym ON, nie znalazłem specjalnie dla tego zabiegu zastosowania bo i tak musimy popracować gruchą

- skręcamy filtr do kupy

12. Montujemy węże i wtyczkę na obudowie

13. Upewniamy się że dolny odpowietrznik jest zakręcony a górny "popuszczony"

14. Zawieszamy cały filtr na miejsce(wsuwając w prowadnicze od góry)

15 Zalewamy i odpowietrzamy filtr, tu przydaje się mimo wszystko wspomniany wcześniej wężyk założony na górny odpowietrznik i odprowadzony do jakiegoś naczynia

16. pompujemy ON gruchą umieszczoną w komorze silnika w okolicy zbiorniczka wyrównawczego do momentu pojawienia się paliwa z wężyka, ja po pierwszych "wytryskach" dałem z minutę na wstrzymanie i później pompowałem do momentu kiedy żadne bąbelki nie wychodziły z wężyka

17. Zakręcamy górny odpowietrznik i demontujemy wężyk

18. Montujemy osłonę i koło

19. Uruchamiamy sprzęt i... nic, spotkałem się z sugestią aby przed uruchomieniem silnika uruchomić samą pompę ze 2 razy(przejść do pozycji zapłon bez uruchamiania) - nie wiem czy konieczne ale zapewne nie szkodzi.

Jeśli w niczym nie pomogłem to można śmiało wywalić do kosza, jeśli któryś z punktów może skutkować awarią to tym bardziej proszę wyp... w kosmos, jednakże ja jeszcze jeżdżę wymieniając wkład w/w sposobem