Witam

Mam pewien problem z odpalaniem samochodu który już wystąpił w ubiegłą zimne i pojawił się dziś z tym ze przy wyższej temperaturze co mnie zmartwiło. W tamtym roku po przekroczeniu magicznych -20 a w tym przy -14.

Chodzi o to że przy próbie uruchomienia ,silnik startuje od razu i chodzi około 10-20 sekund i gaśnie. Po czym uruchomienie silnika wymaga kręcenia około 3-4 minut poczym zapala na początku na jednego tłoka i potem reszta.

Gdzie szukać przyczyny. Paliwo z Statoila Arctic (po nauczce z tamtego roku), filtr wymieniony .

Pozdrawiam i czekam na pomysły.

co z EGRem? zaslepiony, czy nie?

Przy okazji podpięcie pod kompa może dac odp.

> co z EGRem? zaslepiony, czy nie?

> Przy okazji podpięcie pod kompa może dac odp.

EGR na miejscu i działa. Teraz nie ma żadnych błędów a rano nie sprawdzałem pewnei jutro bede miał okazje choć lepie by nie.

A dodam że jak zapala w tych mękaćh to siwy dym z tłumika.

> EGR na miejscu i działa. Teraz nie ma żadnych błędów a rano nie sprawdzałem pewnei jutro bede miał

> okazje choć lepie by nie.

> A dodam że jak zapala w tych mękaćh to siwy dym z tłumika.

miałem dokładnie tak samo jak Ty, zaraz po tym jak kupilem sitlo. Gdy tylko temp spadł poniżej 0, zapalał i po kilku sek gasł. Potem z bólami zapalał za 6-8 razem (o ile jeszcze aku dawal radę). Po zapalaniu siwy dym za autem i z reguły nie chciał zaraz po czymś takim jechać - padł EGR. Zaślepienie go na próbę pozbawiło mnie wszelkich problemów. Zaślepka już pozostała.

Nie wiem po czym wnosisz, że Ci EGR działa, ale od tego bym zaczął.

> miałem dokładnie tak samo jak Ty, zaraz po tym jak kupilem sitlo. Gdy tylko temp spadł poniżej 0,

> zapalał i po kilku sek gasł. Potem z bólami zapalał za 6-8 razem (o ile jeszcze aku dawal

> radę). Po zapalaniu siwy dym za autem i z reguły nie chciał zaraz po czymś takim jechać - padł

> EGR. Zaślepienie go na próbę pozbawiło mnie wszelkich problemów. Zaślepka już pozostała.

> Nie wiem po czym wnosisz, że Ci EGR działa, ale od tego bym zaczął.

Zasadniczo po ECU a jak inaczej sprawdzić ??

> Zasadniczo po ECU a jak inaczej sprawdzić ??

tzn co, robiłeś testy programem diagnostycznym?

ja bym spróbował zaślepić.

> tzn co, robiłeś testy programem diagnostycznym?

> ja bym spróbował zaślepić.

Sprawdziłem czy nie ma błędów w ecu.

Niechiał bym zaślepiac - można jkoś przetestować zawór za pomoca programu ??

> Sprawdziłem czy nie ma błędów w ecu.

> Niechiał bym zaślepiac - można jkoś przetestować zawór za pomoca programu ??

a czemu nie chcesz zaslepić??

> a czemu nie chcesz zaslepić??

Po pierwsze nie wiem jak a po drugie uważam że pocoś go wymyślili.

Napewno zaślepie go na potzreby testu jak bede wiedział jak i jak sie nie da sprawdzic tego inaczej dlatego pytam.

> Po pierwsze nie wiem jak a po drugie uważam że pocoś go wymyślili.

po to żeby ekolodzy mogli się brandzlować kolejnymi numerami spełniania norm emisji spalin. On reguluje ilość zawróconych spalin wraz z sadzami spowortem do silnika. I silnik zamiast oddychac czystym powietrzem jest karmiony swoimi odchodami.

> Napewno zaślepie go na potzreby testu jak bede wiedział jak i jak sie nie da sprawdzic tego inaczej

> dlatego pytam.

na potrzby testu możesz zaslepić, od tego nic Ci sie nie stanie.

np taka blaszkę

Tylko żeby była trochę grubsza niz z puszki po piwie, wsadź w to miejsce

Oczywiście u Ciebie nadal pozostaje ta zakręcona karbowana rurka, wsadź ja między rurkę a uszczelkę (u mnie rurki nie ma, ja założyłem 2 zaślepki).

> Sprawdziłem czy nie ma błędów w ecu.

> Niechiał bym zaślepiac - można jkoś przetestować zawór za pomoca programu ??

Tak można w parametrach sprawdzić jakie jest jego aktualne "wychylenie". Ale po Twoich objawach to prawie pewne, że źle działa egr. Przy odpalaniu ECU wysterowuje EGR tak by był zamknięty a po chwili na wolnych obrotach go otwiera - być może zbyt dużo lub się zacina. Albo zdejmujesz i czyścisz egr, albo wstawiasz zaślepkę. Mogła tez paść cewka egr'a.