Od paru dni mam dziwny objaw.

Wycieraczki chodzą prawidłowo na wszystkich biegach. Problem powstaje gdy się je wyłączy - ostatnia runda parkująca jest bardzo wolna i skokowa, bo silnik ma problem z pokonaniem oporu tarcia piór.

Pogoda i czas nie sprzyja rozgrzebaniu mechanizmu, a już to robiłem nie raz w celu smarowania, więc trzeba poteoretyzować.

Gdyby był to mechanizm przekładni to czołgało by się na każdym biegu chyba. Jak rozwiązana jest sprawa regulacji prądowej czy napięciowej w zasilaniu wycieraczek?

Wiadomo że na III biegu zasuwają najszybciej - wyłączam i....ślimaczeją.

Czy możliwe, że to wina manetki? Nie była nigdy wymieniana - jeszcze.( Dla porównania ta od kierunków i drogowych świateł już raz była)

Jakieś sugestie?

Podczas powrotu wycieraczki, gdy manetka jest na pozycji "0" prąd płynie inną drogą, niż podczas pracy w pozostałych pozycjach:

- przez inne styki w mechaniżmie wycieraczek (slizgacze) (między C i D lub 53E i 53A na złaczu elektr. - inne oznaczenia)

- przez inne styki w manetce (między 53 i 53E - można sprawdzić rezystancję)

- oraz poprzez styki przekaźnika wycieraczek! (30 i 87A do sprawdzenia omomierzem)

Z tego wynika, że przyczyna może być w 3 elementach.

Styki w mech. wycieraczek sprawdzisz bez otwierania mechanizmu, jeśli wyłączysz zapłon w momencie powrotu wycieraczki (musi zostać na szybie) i dostaniesz się do złacza elektrycznego przy mechanizmie. Wyżej podałem, gdzie mierzyć rezystancję.

Pozdr.

Ja obstawiam styki w silniczku (krańcówki). Zacząłbym od jego demontażu i obejrzenia właśnie tego elementu.

> Ja obstawiam styki w silniczku (krańcówki). Zacząłbym od jego demontażu i obejrzenia właśnie tego

> elementu.

No i to jest jakiś trop do wykorzystania w wolnym czasie.

Miałem podobnie u siebie.

Najpierw tylna mi padała, a później przednie.

W obu przypadkach pomogło oczyszczenie i ponowne mocne dokręcenie MASY.