Witam Szanownych Zgromadzonych

Napiszcie mi proszę, co można w tym pojeździe "zepsuć", żeby gardłowy dźwięk V8 był donośniejszy,

żeby było troszkę więcej mocy i momentu w trasie.

Wzrostu zużycia paliwa nie bierzemy pod uwagę. W teren też pojazd raczej zjeżdżać nie będzie.

"Budujemy" sobie takiego potworka, który zbliży się do 4s -> 100km/h.

Modyfikujemy silnik, przeniesienie napędu, zawieszenie, hamulce i wszystko co potrzeba, żeby sprzęt na drodze utrzymać

Oczywiście, to rozważania czysto teoretyczne w tej chwili

Pozdrawiam

Szymon

> Witam Szanownych Zgromadzonych

> Napiszcie mi proszę, co można w tym pojeździe "zepsuć", żeby gardłowy dźwięk V8 był donośniejszy,

> żeby było troszkę więcej mocy i momentu w trasie.

> Wzrostu zużycia paliwa nie bierzemy pod uwagę. W teren też pojazd raczej zjeżdżać nie będzie.

> "Budujemy" sobie takiego potworka, który zbliży się do 4s -Modyfikujemy silnik, przeniesienie

> napędu, zawieszenie, hamulce i wszystko co potrzeba, żeby sprzęt na drodze utrzymać

> Oczywiście, to rozważania czysto teoretyczne w tej chwili

> Pozdrawiam

> Szymon

popatrz na stronę Hennessey Performance .

> popatrz na stronę Hennessey Performance .

Właśnie wczoraj doczytałem, że z poprzednim modelem srt8 zmieniali pojemność na 7L, można było dorzucić kompresor. Wydechy to najpewniej Borla albo Magna flow, w kilku srt8 na żywo słyszałem i gęsią skórkę powodują

teraz jeszcze pytanie o zawieszenie i hamulce oraz koła, bo na stronie mamy jako "zestawy", ale bez konkretów?

> Właśnie wczoraj doczytałem, że z poprzednim modelem srt8 zmieniali pojemność na 7L, można było

> dorzucić kompresor. Wydechy to najpewniej Borla albo Magna flow, w kilku srt8 na żywo

> słyszałem i gęsią skórkę powodują

nawet w WJ/WG można było dokupić kity z kompresorem

wiesz, zależy do czego chcesz to budować

jak do normalnej jazdy to nasuwa się pytanie: po co?

jak do ściagnia na ćwiartkę, to zacząłbym od wybebeszenia całości i zmierzenia ile się urwie po odchudzeniu całego nadwozia

a co do kwestii wydechu, to ten od HP to Magnaflow, chyba 3 cale

koło 1200 $ plus koszty

> teraz jeszcze pytanie o zawieszenie i hamulce oraz koła, bo na stronie mamy jako "zestawy", ale bez

> konkretów?

chyba najlepiej wysłać maila

zależy czego oczekujesz po aucie jeśli chodzi i prowadzenie i hamowanie

z racji wagi to auto nigdy nie będzie jeździło jak gokart

co najwyżej jak prawie gokart

> nawet w WJ/WG można było dokupić kity z kompresorem

> wiesz, zależy do czego chcesz to budować

> jak do normalnej jazdy to nasuwa się pytanie: po co?

> jak do ściagnia na ćwiartkę, to zacząłbym od wybebeszenia całości i zmierzenia ile się urwie po

> odchudzeniu całego nadwozia

> a co do kwestii wydechu, to ten od HP to Magnaflow, chyba 3 cale

> koło 1200 $ plus koszty

> chyba najlepiej wysłać maila

> zależy czego oczekujesz po aucie jeśli chodzi i prowadzenie i hamowanie

> z racji wagi to auto nigdy nie będzie jeździło jak gokart

> co najwyżej jak prawie gokart

Generalnie Grand od momentu wprowadzenia z przodu zawieszenia niezależnego stał się autem bezsensownym. Wylądował w tej samej klasie co Q7, Tuareg, X5 tylko na samym końcu

http://www.autoblog.com/2012/07/09/watch-a-jeep-grand-cherokee-fail-swedens-moose-test/

a było tak pięknie

> nawet w WJ/WG można było dokupić kity z kompresorem

przejrzałem ofertę dla srt8 6,4l i są ciekawe opcje, ostatnia odpada, bo jest twin turbo, a ja wolałbym kompresor

> wiesz, zależy do czego chcesz to budować

> jak do normalnej jazdy to nasuwa się pytanie: po co?

do jazdy w weekendy i do typowego "łojenia" sportowych wozów takim mastodontem

> jak do ściagnia na ćwiartkę, to zacząłbym od wybebeszenia całości i zmierzenia ile się urwie po

> odchudzeniu całego nadwozia

na ćwiartkę celowałbym w coś lżejszego w serii

> a co do kwestii wydechu, to ten od HP to Magnaflow, chyba 3 cale

> koło 1200 $ plus koszty

dokładnie tak

> chyba najlepiej wysłać maila

jak teoria przejdzie w praktykę, to będę musiał skrobnąć maila o ofertę i kosztorys

> zależy czego oczekujesz po aucie jeśli chodzi i prowadzenie i hamowanie

skoro celujemy w 700KM, t przy tej masie musi równie skutecznie hamować, co przyspieszać

jeśli chodzi o zawias, to tylko o to, żeby buda nie głupiała nadto przy większych przeciążeniach

> z racji wagi to auto nigdy nie będzie jeździło jak gokart

> co najwyżej jak prawie gokart

Z tego zdaję sobie sprawę, bo troszkę za duże na gokarta to jest

> Generalnie Grand od momentu wprowadzenia z przodu zawieszenia niezależnego stał się autem

> bezsensownym. Wylądował w tej samej klasie co Q7, Tuareg, X5 tylko na samym końcu

Gdzie tu widzisz bezsens? Mi odpowiada te zawieszenie a mam porównanie do ZJ i WJ wiec ja widze same plusy

> Gdzie tu widzisz bezsens? Mi odpowiada te zawieszenie a mam porównanie do ZJ i WJ wiec ja widze

> same plusy

Bo tamte były dość niekomfortowe, nie wspomnę o bujaniu dupskiem które nie każdemu leży. Ale dało się tym wjechać w błotko, skałki i pobawić. A skoro nowego Jeepa nie da się już podnosić i tyrać w błotku to wziąłbym X5. Pali połowę, jeździ super więc dlaczego Jeep?

> Bo tamte były dość niekomfortowe, nie wspomnę o bujaniu dupskiem które nie każdemu leży. Ale dało

> się tym wjechać w błotko, skałki i pobawić.

W blotko należy jechać zrobiona terenowka a nie jeepem

> A skoro nowego Jeepa nie da się już podnosić

wszystko się da

> i

> tyrać w błotku to wziąłbym X5. Pali połowę, jeździ super więc dlaczego Jeep?

bo 350 konny Jeep kosztuje trochę ponad 200 a X5 500tys teraz rozumiesz dlaczego Jeep?