Witam,

mam pytanko dotyczące podłączenia parownika w silniku gaźnikowym - konkretnie UNO 1.0 FIRE na gaźniku.

Auto jest ojca i jest ono wyposażone w jakiś historyczny reduktor (brak danych identyfikacyjnych). Co ciekawe ma on funkcję "ssania" - na przełaczniku trójpozycyjnycm od gazu jest jeszcze jeden przycisk (typu dzwonkowego, czyli naciskasz, trzymasz, puszczasz a on sam wraca), który to po wciśnięciu otwiera coś przy reduktorze (słychać cyknięcie) i leci gaz.

Chciałem go przełożyć na Tomasetto AT-07, jednak po podłączeniu go to silnik chodzi tylko jak jest stale trzymany ten dodatkowy przycisk. Dlatego jeżeli ktoś wie/ma jakieś schematy jak to wogóle działa/jest podłączone to byłoby światnie.

Drugie pytanie dotyczy małego kabelka owiniętego wokół jednego z przewodów WN - po co on jest, jak to działa? Gdy ja miałem Uno też gaźnik, nic takiego nie miałem, może można to jakoś inaczej podłaczyć/zasilić?

kabel wokoło WN to sygnał do obrotów, takie druciarstwo jak nie było wyjścia z cewki

Reduktor z zaworkiem podciśnieniowym powinieneś zastosować do obecnej centralki. Weź połącz zasilanie elektrozaworu gazowego z cewką na reduktorze, a kabelek, który obecnie podłączyłeś na reduktor nie będzie potrzebny jak i dodatkowy klawisz centralki. Ważne!!! Pamiętaj, że po włączeniu zapłonu zawory gazowe będą mieć zasilanie cały czas. Żeby było bezpiecznie to do obecnego reduktora należy wymienić centralkę na taką z jednym klawiszem.

> kabel wokoło WN to sygnał do obrotów, takie druciarstwo jak nie było wyjścia z cewki

Ale to ma znaczyć, że w Uno nie ma tego "wyjścia" z cewki czy to tylko taka twoja ironia?

A co to wogóle jest to "wyśjcie" z cewki? - wyjście to jest właśnie kabel WN do aparatu/rozdzielacza zapłonowego.

> Ale to ma znaczyć, że w Uno nie ma tego "wyjścia" z cewki czy to tylko taka twoja ironia?

> A co to wogóle jest to "wyśjcie" z cewki? - wyjście to jest właśnie kabel WN do

> aparatu/rozdzielacza zapłonowego.

Gazownicy szli na łatwiznę. Powinno być podłączone do minusa cewki zapłonowej.

> Reduktor z zaworkiem podciśnieniowym powinieneś zastosować do obecnej centralki.

A co to znaczy "z zaworkiem podciśnieniowym"? Właśnie kiedyś też ktoś mi mówił, że ja mam (w astrze f 1.6) reduktor sterowany elektroncznie (właśnie tommasetto at07) - ale jakie on ma to niby sterowanie elektroniczne? dostaje plus na cewkę elektrozaworu, gaz leci, a reszta to już podciśnienie z silnika ssa gaz przecież

> Weź połącz zasilanie elektrozaworu gazowego z cewką na reduktorze,

czekaj czekaj, a elektrozawór gazowy i cewka na reduktorze to przecież jezst to samo (mówię na przykładzie T at07) - no chyba że coś nie czaję

> a kabelek, który obecnie podłączyłeś na reduktor nie będzie potrzebny jak i dodatkowy klawisz centralki.

to rozumiem

> Ważne!!! Pamiętaj, że po włączeniu zapłonu zawory gazowe będą mieć zasilanie cały czas.

No tak, jak ojciec zacznie przekręcać stacyjkę aby uruchomić auto to właczając zapłon jednocześnie włączy/otworzy elektrozawór na butli i reduktorze puszczając gaz do silnika.

Tylko co w przypadku, jak dajmy na to ojcu zachce się np. naprawiać/wymieniać żarówkę od biegu wstecznego - to wtedy załączając zapłon będzie też leciał gaz - i tak to rozumuję, że ten gaz będzie się stale wydobywał i jak dojdzie do dolnej granicy wybuchowości to już nie będzie ojca i jego UNO (ojciec jest )

> Żeby było bezpiecznie to do obecnego reduktora należy wymienić centralkę na taką z jednym klawiszem.

Czemu?

> Gazownicy szli na łatwiznę. Powinno być podłączone do minusa cewki zapłonowej.

Ale masz na myśli minus, który przychodzi na zasilanie strony pierwotnej cewki? A jeżeli tak, to ten kabelek co jest aktualnie owinięty to powinien być tam podłączony (zmostkowany) do tego minusa, tak?

Budowa reduktora pneumatyka i elektronika jest różna. W pneumatyku niema elektrozaworu typowego jak w elektroniku do odcięcia wypływu gazu. Jest podciśnieniem sterowanie. Silnik pracuje = gaz leci. Centralka elektroniczna jest po to, aby po włączeniu zapłonu, a nie uruchomieniu silnika nastąpiło automatyczne wyłączenie elektrozaworów.

Tak.

A w takim razie, jest wogóle możliwość założenia reduktora elektronicznego w silniku gaźnikowym? A jeżeli tak to co należałoby zminic i jak to podłączyć.

Sorki za upierdliwość

> A w takim razie, jest wogóle możliwość założenia reduktora elektronicznego w silniku gaźnikowym? A jeżeli tak to co należałoby zmienic i jak to podłączyć.

Komputer lpg z wiązką i silnikiem krokowym oraz reduktor, żeby pasowały do siebie nawzajem.

No i dobrze jest podpiąć się pod lambdę, którą silniki FIRE posiadają

Kolego, jaką lambde, to jest FIRE ale gaźnik tam żadnej sondy nie ma

> Kolego, jaką lambde, to jest FIRE ale gaźnik tam żadnej sondy nie ma

OK. Gaźnik.

Co nie przeszkadza w dodaniu sondy.

Wcześniej już były dyskusje na ten temat - skrótowo - da się i warto, szczególnie, jak ktoś ma zamiar autkiem jeździć dużo i bez szkody dla silnika ...

> OK. Gaźnik.

> Co nie przeszkadza w dodaniu sondy.

> Wcześniej już były dyskusje na ten temat - skrótowo - da się i warto, szczególnie, jak ktoś ma

> zamiar autkiem jeździć dużo i bez szkody dla silnika ...

Dobra, w taim razie już precyzuję, otóż parownik ojciec chce zmienić bo ze starości nie chce zapalać na gazie, auto pokonuje trasy 2x6km i to nie codziennie - jeździć ma do czasu pełnej biodrgradacji czyli jesze może jakieś 3 lata, a więc pokona łącznie dystans ok. 40.000 w te 3 lata - odpalanie i jazda na rozgrzewanie na benie całkowicie nieopłacalana - to jest świadomy wybór, który nie podlaga negocjacji. Dalej, napewno nie namówię ojca na dołożenie sondy, dzięki której autko może czasem palić więcej LPG niż obecnie (ubogo). Powyższe kwestie nie maja niestety ekonomicznych uzasadnień - problem jest taki, że ten stray reduktor to dział dopiero jak się solidnie nagrzeje - czyli stare sztywne membrany - więc chcemy go wymienić na posiadany (leży w garażu) tomamasetto at07- tylko jak go podłaczyć aby gaz nie leciał stale i żeby nie trzeba było stale trzymać przycisku ssania gazu.

OT tyle.

Dziękuje z góry.

> Dobra, w taim razie już precyzuję, otóż parownik ojciec chce zmienić bo ze starości nie chce

> zapalać na gazie, auto pokonuje trasy 2x6km i to nie codziennie - jeździć ma do czasu pełnej

> biodrgradacji czyli jesze może jakieś 3 lata, a więc pokona łącznie dystans ok. 40.000 w te 3

> lata - odpalanie i jazda na rozgrzewanie na benie całkowicie nieopłacalana - to jest świadomy

> wybór, który nie podlaga negocjacji. Dalej, napewno nie namówię ojca na dołożenie sondy,

> dzięki której autko może czasem palić więcej LPG niż obecnie (ubogo). Powyższe kwestie nie

> maja niestety ekonomicznych uzasadnień - problem jest taki, że ten stray reduktor to dział

> dopiero jak się solidnie nagrzeje - czyli stare sztywne membrany - więc chcemy go wymienić na

> posiadany (leży w garażu) tomamasetto at07- tylko jak go podłaczyć aby gaz nie leciał stale i

> żeby nie trzeba było stale trzymać przycisku ssania gazu.

> OT tyle.

> Dziękuje z góry.

jak leży w garażu to już nadaje sie do kosza do takich reduktorów są przełączniki, wystarczy wymienić i jazda do przodu

> jak leży w garażu to już nadaje sie do kosza

czemu??? To jest reduktor z mojego byłego UNO

> do takich reduktorów są przełączniki, wystarczy wymienić i jazda do przodu

to może podaj przykład, konkretnie jaki typ, model ect.

> ... posiadany (leży w garażu) tomamasetto at07- tylko jak go podłaczyć aby gaz nie leciał stale i żeby nie trzeba było stale trzymać przycisku ssania gazu.

Myślę, że prosty układ na 2 przekaźnikach załatwiłby sprawę - otwarcie lpg przy rozruchu (sygnał ze stacyjki) oraz po rozruchu (sygnał z alternatora).

Pytanie czy upierdliwy diagnosta nie doczepi się do tego ...

U mnie doczepił się jak przy instalacji lpg miałem przełącznik benz/lpg bez pozycji auto-odpalania na benzynie i przełączenie na lpg po przekroczeniu obrotów.

> Myślę, że prosty układ na 2 przekaźnikach załatwiłby sprawę - otwarcie lpg przy rozruchu (sygnał ze

> stacyjki) oraz po rozruchu (sygnał z alternatora).

możesz rozrysować, bo nie bardzo czaję

> Pytanie czy upierdliwy diagnosta nie doczepi się do tego ...

> U mnie doczepił się jak przy instalacji lpg miałem przełącznik benz/lpg bez pozycji auto-odpalania

> na benzynie i przełączenie na lpg po przekroczeniu obrotów.

to nie będzie problemem, ale dobrze, że o tym wspominasz

> możesz rozrysować, bo nie bardzo czaję

+12V na alternatorze, to kabel sygnałowy - ten cienki.

Muszę jeszcze chwilę pomyśleć, bo jak znam życie to pewnie przydałyby się jakieś diody żeby 12V nie przechodziło pomiędzy różnymi podzespołami samochodu ...

> czemu??? To jest reduktor z mojego byłego UNO

jak reduktor poleży bez płynu to lubi puźniej szwankować

> to może podaj przykład, konkretnie jaki typ, model ect.

np.STAG 2-G