Wątek teoretyczny - przynajmniej na razie.

Mamy taki oto wykres:

I mamy do wyboru dwie skrzynice biegów.

Pierwsza ma nastepujące przełożenia:

1. 3,500

2. 2,176

3. 1,524

4. 1,156

5. 0,917

Głowne: 3,111

Druga nastepujące:

1. 3,800

2. 2,176

3. 1,524

4. 1,156

5. 0,811

Główne: 3,562

Auto jeździ na oponach 205/45R16.

Która skrzynia bedzie koszystniejsza rozpatrująć pod względem osiągów? Wiem, że druga jest krótsza co w teorii daje lepsze przyspieszenie. Tyle, że w praktyce nie do końca tak jest... Co będzie korzystniejsze rozpatrując jazde po zakrętach?

> Wątek teoretyczny - przynajmniej na razie.

> Mamy taki oto wykres:

> I mamy do wyboru dwie skrzynice biegów.

> Pierwsza ma nastepujące przełożenia:

> 1. 3,500

> 2. 2,176

> 3. 1,524

> 4. 1,156

> 5. 0,917

> Głowne: 3,111

> Druga nastepujące:

> 1. 3,800

> 2. 2,176

> 3. 1,524

> 4. 1,156

> 5. 0,811

> Główne: 3,562

> Auto jeździ na oponach 205/45R16.

> Która skrzynia bedzie koszystniejsza rozpatrująć pod względem osiągów? Wiem, że druga jest krótsza

> co w teorii daje lepsze przyspieszenie. Tyle, że w praktyce nie do końca tak jest... Co będzie

> korzystniejsze rozpatrując jazde po zakrętach?

Powiem tak jeśli nie zależy na prędkości maksymalnej a na dobrym przyspieszeniu to wiadomo krótka skrzynia lepiej się sprawdzi,lecz z tych co przedstawiłeś to wybrał bym pierwszą bo praktycznie przełożenia 2,3,4 biegu się nie różnią, a zakrętów nie będziesz chyba pokonywał na 1lub 5 biegu chodz mogę się mylić, wszystko zależne jest od tego gdzie będziesz auto katował

> Powiem tak jeśli nie zależy na prędkości maksymalnej a na dobrym przyspieszeniu to wiadomo krótka

> skrzynia lepiej się sprawdzi,lecz z tych co przedstawiłeś to wybrał bym pierwszą bo

> praktycznie przełożenia 2,3,4 biegu się nie różnią, a zakrętów nie będziesz chyba pokonywał na

> 1lub 5 biegu chodz mogę się mylić, wszystko zależne jest od tego gdzie będziesz auto katował

No własnie jak tak liczę to różnica w przełożeniu wynosi circa 24% dla pierwszego biegu, 14% dla 2/3/4 i circa 1% dla piątego.

Z drugiej strony z powodu takiego a nie innego ze stopniowania prędkości maksymalne dla poszczególnych biegów różnią się dość mocno.

Silnik ,,jedzie" w dosyć wąskim zakresie obrotów. Czy w przypadku drugiej skrzyni rozpiętość przełożeń pomiędzy 1 i 2 biegiem nie będzie już za duża? Mam na myśli czy po dokręceniu się do odcięcia na tych 6200-6300 i zmianie biegu z 1 na 2 obroty nie spadną za dużo poniżej górki na wykresie momentu? Z obliczeń wychodzi mi że po zmianie biegów obroty na 2 biegu spadną w okolice 3500 obrotów, gdzie jest około 170ftlb. W przypadku pierwszej skrzyni obroty po zmianie wychodzą 3850 i tu już wypadasz bliżej górki maksymalnego momentu, około 250ftlb.

Poza tym dłuższa skrzynia może być w sumie lepsza przy doładowanym silniku.

> Silnik ,,jedzie" w dosyć wąskim zakresie obrotów.

A tam od razu wąskim

>Czy w przypadku drugiej skrzyni rozpiętość

> przełożeń pomiędzy 1 i 2 biegiem nie będzie już za duża?

Ta skrzynia aktualnie siedzi w samochodzie.

>Mam na myśli czy po dokręceniu się do

> odcięcia na tych 6200-6300 i zmianie biegu z 1 na 2 obroty nie spadną za dużo poniżej górki na

> wykresie momentu?

Akurat przepięcie z pierwszego na drugi to najmniejszy problem. I tak na pierwszym beigu mam obcięte doładowanie.

>Z obliczeń wychodzi mi że po zmianie biegów obroty na 2 biegu spadną w

> okolice 3500 obrotów, gdzie jest około 170ftlb. W przypadku pierwszej skrzyni obroty po

> zmianie wychodzą 3850 i tu już wypadasz bliżej górki maksymalnego momentu, około 250ftlb.

Według obrotomierza obroty nie spadają ponizej 4 tyś.

> Poza tym dłuższa skrzynia może być w sumie lepsza przy doładowanym silniku.

No właśnie tak sie zstanawiam czy właśnie nie bedzie to z korzyścią.

Gdyby to miało cos ułatwi to wykres doładowania:

> A tam od razu wąskim

W porównaniu do benzynowego tyłkowozu to elastyczności nie masz, ale wiadomo, coś za coś.

> Ta skrzynia aktualnie siedzi w samochodzie.

No to możesz sam ocenić, czy po zmianie z 1 na 2 nie masz chwilowej mikrozadyszki zanim moment obrotowy wciśnie cię w fotel. Porównaj to co się dzieje przy zmianie 1 na 2 i analogicznie z 2 na 3.

> Akurat przepięcie z pierwszego na drugi to najmniejszy problem. I tak na pierwszym beigu mam

> obcięte doładowanie.

Bo pewnikiem gdy jest doładowanie to bardziej palisz gumę niż jedziesz. Więc tym bardziej przydała by się dłuższa skrzynka.

> Według obrotomierza obroty nie spadają ponizej 4 tyś.

Przy tak szybkich zmianach obrotów wskazania mogą być niedokładne.

> W porównaniu do benzynowego tyłkowozu to elastyczności nie masz, ale wiadomo, coś za coś.

Przecież to jest benzynowy tyłkowóz

Generalnie problemu z elastycznością nie mam. Od 3500 turbo zaczyna dmuchać. Od 4000 jest już dobrze i w sumie aż do 6000 jest całkiem ok.

> No to możesz sam ocenić, czy po zmianie z 1 na 2 nie masz chwilowej mikrozadyszki zanim moment

> obrotowy wciśnie cię w fotel. Porównaj to co się dzieje przy zmianie 1 na 2 i analogicznie z 2

> na 3.

> Bo pewnikiem gdy jest doładowanie to bardziej palisz gumę niż jedziesz. Więc tym bardziej przydała

> by się dłuższa skrzynka.

Bardziej chodzi o ochronę sprzęgła.