W najbliższym czasie czeka mnie wymiana sprężyn z tyłu, wahaczy z przodu, amortyzatorów z przodu (razem z odbojami, poduszkami i łożyskami), do tego końcówki drążków.

Coś może mnie zaskoczyć? Jakieś specjalne narzędzia będą potrzebne? Wahacz już demontowałem. Amorki zmieniałem w Pandzie , tylne sprężyny nie powinny być problematyczne.

Nie ruszałem nigdy końcówek drążków. Na pewno pójdzie w ruch suwmiarka i oczywiście zbieżność na koniec. To wiem.

Jakieś dobre rady bym nie utknął z autem na klockach w majowy weekend?

Nie wiem jaki klucz jest w CC do odkręcenia kontry przy końcówkach drążków kierowniczych, w AG jest na płaski 21, ja nie miałem, więc skorzystałem z nastawnego.

Poza tym standardowy zestaw kluczy w przypadku Opla: 17, 18, 19, torxy T45, T50.

Wymieniasz kompletne wahacze, czy w starych zmieniasz tuleje? Jak nie masz prasy to musisz mieć imadło o w miarę szerokim rozwarciu.

Tak to jest luzik Mi z bratem wymiana całego zawiasu oprócz łączników zajęła około 8 godzin nie licząc wymiany tarcz i klocków.

> Nie wiem jaki klucz jest w CC do odkręcenia kontry przy końcówkach drążków kierowniczych, w AG jest

> na płaski 21, ja nie miałem, więc skorzystałem z nastawnego.

> Poza tym standardowy zestaw kluczy w przypadku Opla: 17, 18, 19, torxy T45, T50.

> Wymieniasz kompletne wahacze, czy w starych zmieniasz tuleje? Jak nie masz prasy to musisz mieć

> imadło o w miarę szerokim rozwarciu.

> Tak to jest luzik Mi z bratem wymiana całego zawiasu oprócz łączników zajęła około 8 godzin nie

> licząc wymiany tarcz i klocków.

Wahacze kompletne - tuleje wybite w tym jedna już była wymieniana i spawana do wahacza.

Mam nadzieję, że jak się zaopatrzę w odpowiednią ilość "odrdzewiacza" to pójdzie gładko

Rozumiem, że imadło potrzebne by było jedynie do wciśnięcia tulei? Z wybiciem końcówek drążka nie będzie problemu (tak, żeby drążka nie pogiąć i maglownicy nie uwalić)?

> Wahacze kompletne - tuleje wybite w tym jedna już była wymieniana i spawana do wahacza.

> Mam nadzieję, że jak się zaopatrzę w odpowiednią ilość "odrdzewiacza" to pójdzie gładko

> Rozumiem, że imadło potrzebne by było jedynie do wciśnięcia tulei? Z wybiciem końcówek drążka nie

> będzie problemu (tak, żeby drążka nie pogiąć i maglownicy nie uwalić)?

Imadło posłużyło jedynie do wciśnięcia nowych tulei.

Do demontażu końcówki drążka użyliśmy ściągacza firmy YATO.

Taki:

http://allegro.pl/sciagacz-sworzni-kulistych-yato-yt-0612-i3179696948.html

> W najbliższym czasie czeka mnie wymiana sprężyn z tyłu, wahaczy z przodu, amortyzatorów z przodu

> (razem z odbojami, poduszkami i łożyskami), do tego końcówki drążków.

> Coś może mnie zaskoczyć? Jakieś specjalne narzędzia będą potrzebne? Wahacz już demontowałem. Amorki

> zmieniałem w Pandzie , tylne sprężyny nie powinny być problematyczne.

Jako że jestem świeżo po wymianie sprężyn przednich, to podpowiem, że potrzebny jest klucz płaski 15 do przytrzymania trzpienia łącznika stabilizatora przy odkręcaniu od amorka - inaczej kręci się w miejscu.

Ofkors ściskacz do sprężyn masz Od góry potrzebujesz klucza oczkowego odgiętego (lub tzw. przebitego) 18 + (chyba) 8 do przytrzymania trzpienia amorka.

Nie wiem, jaki masz przebieg lub też uszkodzenia, ale co do łożysk i odbojów - po 96kkm były bez zarzutu.

Połączenie zwrotnicy z amorem to 2x 19 i wbrew temu, co podaje książka - nie miałem regulacji pochylenia - są tylko okrągłe otworki.

Ty wymieniasz też wahacze, to kolejna rada się nie nada, ale ułatwieniem jest (jeśli ktoś ich nie rusza) przywiązanie drutem stabilizatora do wahacza przed rozłączeniem.

Mocowanie zacisku hamulcowego do wspornika to klucz 12, wspornika do zwrotnicy - nie wiem.

> Nie ruszałem nigdy końcówek drążków. Na pewno pójdzie w ruch suwmiarka i oczywiście zbieżność na

> koniec. To wiem.

> Jakieś dobre rady bym nie utknął z autem na klockach w majowy weekend?

Będzie dobrze, tam nie ma specjalnych perwersji

Dzięki wszystkim za cenne rady:)

Sprzęt przygotowany, części dziś powinny dotrzeć. Zapowiada się weekend pt. "mały mechanik"