Wymiana linki nie jest trudna ale przydają się cienkie przedramiona:). U mnie linka ukręciła się po (tak domniemuję) wymianie podświetlenia licznika, tzn ukręciła się kilka tygodni później, ale podejrzewam, że po tym jak niefachowo dokręcałem ją do skrzyni biegów. Powinienem odkręcić cały napęd od skrzyni biegów, ale trochę mnie to przerażało, no wiecie że coś mi tam wleci itp. bzdura totalna.

Zanim jednak odkręciłem napęd linki pędzel w dłoń i dokładnie oczyściłem okolice z syfu który narastał przez lata, sporo tego było.

Brud zablokował też możliwość obrotu tulejowej nakrętki w osi pancerza, co powodowało że podczas dokręcania pancerz obracał się wraz z nakrętką i to pewnie załatwiło linkę a dokładnie jej koniuszek (4mm)

Co nam będzie potrzebne z narzędzi?

Loctite do słabych połączeń, śrubokręt krzyżakowy długi PH2, jakiś krótki PH2 lub wał cardana i mała nasadka PH2 1/4'', nasadka 10mm, u mnie, łyżka monterska mała ponieważ nie udało mi się już nakręcić nakrętki pancerza na wystający gwint w skrzyni a jakoś napęd linki nie chciał opuścić skrzyni.

Zapamiętajmy jak linka była prowadzona w komorze silnika.

Odkręcamy napęd linki od skrzyni.

Smarujemy starą uszczelkę grodziową olejem silikonowym dodatkowo kwałek pancerza, łatwiej wszystko będzie się przemieszczało.

Odkręcamy maskownice stacyjki składającą się dwu połówek: dwie śruby widoczne po przekręceniu kierownicy w lewo i w prawo o 90 stopni (są one pod plastikowymi zaślepkami. (Tutaj UWAGA układ wspomagania nie lubi kręcenia kierownicą przy wyłączonym silniku)

Następnie trzy śruby schowane w kanałach dolnej osłony stacyjki.

Odłączamy klemę od akumulatora.

Wykręcamy śruby maskownicy zegarów, dwie na górze trzeba się nachylić by je zobaczyć i dwie widoczne po zdjęciu maskownicy stacyjki.

Ja wypiąłem manetki bo wtedy łatwiej manipulować maskownicą i zegarami.

Dzięki posmarowaniu pancerza silikonem zegary ładnie wysuwają się bez problemu o parę centymetrów, wystarczająco by zobaczyć wtyczkę z lewej i prawej strony licznika. Wtyczki mają po na mniejszych bokach zatrzaski ściskamy je z wyczuciem i wysuwamy.

U mnie wtyczki są tak oplecione że nie ma możliwości złego wpięcia podczas montażu.

Jakimś cudem pod szybką mam zdechłego komara ale szybka jest zgrzana z obudową, więc został w tym specyficznym sarkofagu aż do złomowania auta (lub wymiany licznika)

Na wszelki wypadek pstryknąłem fotkę jak poprowadzona jest linka, by po założeniu nowej puścić ją jak było oryginalnie. (widać złącza i zatrzaski)

Teraz (jeżeli zostawiamy napęd linki) odkręcamy pancerz od napędu (choć na prawdę polecam wykręcenie napędu bo i tak później przy montażu łatwiej będzie włożyć nową linkę w napęd) i wyciągamy linkę z uszczelką grodziową. Można śrubokrętem wypchnąć starą uszczelkę, wychodzi bez problemu.

Nie szarpiemy bo pancerz przechodzi tuż nad przewodami od pompy ABS-u i głupio by było coś wygiąć lub zaciąć końcówką pancerza.

Smarujemy nową uszczelkę grodziową silikonem, ale nie wkładamy jej na miejsce, wciśniemy ją po przykręceniu obu końcówek.

Przekładamy go tak jak był, pancerz jest krótki, więc w sumie jak źle coś przepleciemy to nie skręcimy całości do kupy.

Przekładamy linkę w desce rozdzielczej tak jak na fotce, ma być dokładnie tak jak ją w fabryce założyli.

U mnie linka ładnie wskoczyła na swoje miejsce, może dla tego że położenie kwadratu linki i otworu w liczniku mniej więcej pokrywały się.

Wciskamy złącza, delikatnie z wyczuciem, wszystkie ścieżki są na foli więc łatwo je uszkodzić.

Teraz wracamy do komory silnika.

Ja wymieniałem napęd.

Przykręcamy napęd do pancerza. Na śrubę nakładamy Loctite

i dokręcamy, jak posmarowałem koniuszek linki i smarem białym Wurth bodajże HS-100 przed skręceniem. Tu jedna uwaga nakrętka w starej lince dosłownie przyspawała się do pancerza dlatego miałem problem z jej odkręceniem a później z dokręceniem no i w efekcie musiałem kupić nowy zestaw. Proponuję posmarować smarem kołnierz pancerza.

Po wciśnięciu ruchem lewo/prawo w skrzynię, dokręcamy całość najlepiej takim"śrubokrętem" (nasadka 10mm). Palcem sprawdzamy czy kołnierz napędu oparł się o skrzynie.

A przy okazji wykręcania starego napędu przekonałem się, że olej w skrzyni jest czyściutki, koloru czerwonego, choć na plastiku były czarny nalot ze stopniowo zużywających się kół zębatych.

Teraz umieszczamy uszczelkę grodziową, i jak mam być szczery to tu się najwięcej nagimnastykowałem, na szczęście pancerz i uszczelka były pokryte silikonem. Więc w końcu kalecząc dłoń wcisnąłem ją na swoje miejsce.

Dokręcamy klemę, zamykamy pokrywę i jedziemy na jazdę próbną

> Jakimś cudem pod szybką mam zdechłego komara

Maszynista .

Opis pierwyj sort, jak zwykle .

Wrzucam na stronę jeśli można.

dodam jeszcze tylko z własnego doświadczenia

jeżeli linka jest mocno naciągnięta tak, że nie można wyjąć zegarów to aby ją odpiąć - jak ktoś nie ma (bez urazy) łap jak niedźwiedź - można włożyć rękę od strony skrzynki bezpiecznikowej

jest to metoda ekstremalna ale jak nie ma innego sposobu to trzeba kombinować

> Wrzucam na stronę jeśli można.

Oczywiście

Nie napisałem jakie wrażenia z jazdy.

Ruszam a tu wskazówka stoi, myślę sobie co u licha, później przypomniałem sobie że mam licznik od dwudziestu

Cisza i spokój, to tak w dwu słowach.