Drugi raz już mi się kontrolka ładowania akumulatora zapaliła dziś. Sprawdziłem na szybko napięcie ładowania: około 11V czyli za mało. Po kilkuset metrach kontrolka zgasła: 13,8-14,1V. Odczyt napięcia na OBC.

Innych objawów brak.

Poprzednim razem oprócz kontrolki ładowania wyskoczył błąd automatycznej skrzyni, zapaliła się kontrola trakcji, skrzynia przeszła w tryb awaryjny. Po przejechaniu kawałka i ponownym odpaleniu wszystko wróciło do normy. Nie zdążyłem sprawdzić do jakich wartości spadło napięcie.

Problemów z odpalaniem brak, kręci jak szalony, w zimie nie była żadnych kłopotów.

Problemy z masą w którymś miejscu?

ktoś?

coś?

> Drugi raz już mi się kontrolka ładowania akumulatora zapaliła dziś. Sprawdziłem na szybko napięcie

> ładowania: około 11V czyli za mało. Po kilkuset metrach kontrolka zgasła: 13,8-14,1V. Odczyt

> napięcia na OBC.

> Innych objawów brak.

> Poprzednim razem oprócz kontrolki ładowania wyskoczył błąd automatycznej skrzyni, zapaliła się

> kontrola trakcji, skrzynia przeszła w tryb awaryjny. Po przejechaniu kawałka i ponownym

> odpaleniu wszystko wróciło do normy. Nie zdążyłem sprawdzić do jakich wartości spadło

> napięcie.

> Problemów z odpalaniem brak, kręci jak szalony, w zimie nie była żadnych kłopotów.

> Problemy z masą w którymś miejscu?

a sam będziesz naprawiał?

bo jeśli nie, to i tak musisz oddać do mechanika.

wyjmij regulator napięcia i zobacz jak szczotki wyglądają.

> ktoś?

> coś?

chetnie bym pomogl ale powiem szczerze ze cuda tam masz jak nic... sprawdz przewod masowy z aku do budy poczysc klemy i zobacz czy dalej bedzie tak sie dzialo..

> chetnie bym pomogl ale powiem szczerze ze cuda tam masz jak nic... sprawdz przewod masowy z aku do

> budy poczysc klemy i zobacz czy dalej bedzie tak sie dzialo..

> a sam będziesz naprawiał?

Nie, ale wolę mieć choćby cień tropu

> bo jeśli nie, to i tak musisz oddać do mechanika.

> wyjmij regulator napięcia i zobacz jak szczotki wyglądają.

A czy w przypadku padu regulatora miałbym najpierw w instalacji 11V a po sekundzie 14?

> A czy w przypadku padu regulatora miałbym najpierw w instalacji 11V a po sekundzie 14?

nie wiem, ale na pewno przygasały by wszystkie możliwe kontrolki, radio itp przy większym obciążeniu (włączone wycieraczki, domykanie zamkniętych okien itepe ), a po przygazowaniu światła by bardziej świeciły

> nie wiem, ale na pewno przygasały by wszystkie możliwe kontrolki, radio itp przy większym

> obciążeniu (włączone wycieraczki, domykanie zamkniętych okien itepe ), a po przygazowaniu

> światła by bardziej świeciły

Takich objawów nie ma. Wszystko działa jak należy. Jedyne to zapalona kontrolka ładowania.

> Takich objawów nie ma. Wszystko działa jak należy.

no to regulator odpada

> Nie, ale wolę mieć choćby cień tropu

> A czy w przypadku padu regulatora miałbym najpierw w instalacji 11V a po sekundzie 14?

ale ja nie pisałem o regulatorze, jako takim, bo przy nim, to raczej napięcie byłoby stale za niskie/wysokie. bardziej miałem na myśli stan szczotek, które są z regulatorem zintegrowane.

oddaj auto do elektryka samochodowego, skoro i tak sam nie będziesz robił. jeśli chcesz udawać mądrego, mimo, że nie masz pojęcia co jest grane, to przecież i tak wyczuje

a ten objaw się w ogóle powtarza, czy miał miejsce tylko raz?

> a ten objaw się w ogóle powtarza, czy miał miejsce tylko raz?

Miał miejsce dwa razy w odstępie kilku tygodni.

Właśnie dzisiaj obczaiłem, że mi tylna wycieraczka zaczyna świrować.

włączam... popracuje chwilę, wyłączam a tu nic. Dalej sobie szura I w końcu sama się zatrzymuje w przypadkowym położeniu

Chyba muszę sprawdzić wiązkę w klapie bo to może być przyczyna świrowania całości elektryki.

A ostatnio mi się żarówka stopu jeszcze spaliła... dziadostwo ledwo 20 lat wytrzymało bo wyjąłem oryginalną BMW

> Miał miejsce dwa razy w odstępie kilku tygodni.

> Właśnie dzisiaj obczaiłem, że mi tylna wycieraczka zaczyna świrować.

> włączam... popracuje chwilę, wyłączam a tu nic. Dalej sobie szura I w końcu sama się zatrzymuje w

> przypadkowym położeniu

> Chyba muszę sprawdzić wiązkę w klapie bo to może być przyczyna świrowania całości elektryki.

> A ostatnio mi się żarówka stopu jeszcze spaliła... dziadostwo ledwo 20 lat wytrzymało bo wyjąłem

> oryginalną BMW

problemy z wiązką w zawiasach klapy chyba nie powinny powodować takiego zachowania.

tzn. mogą być problemy z załączeniem, może się zatrzymać w losowym miejscu, jeśli akurat przerwie jej obwód, ale nie powinno być tak, że szura, szura i szura. wątpię też, aby powodowało to świrowanie całej elektryki. gdyby poszła zwara, wywali bezpiecznik i tyle...to w teorii

> problemy z wiązką w zawiasach klapy chyba nie powinny powodować takiego zachowania.

> tzn. mogą być problemy z załączeniem, może się zatrzymać w losowym miejscu, jeśli akurat przerwie

> jej obwód, ale nie powinno być tak, że szura, szura i szura. wątpię też, aby powodowało to

> świrowanie całej elektryki. gdyby poszła zwara, wywali bezpiecznik i tyle...to w teorii

Poczytałem już trochę o tych awariach wycieraczki. mam szukać jakiegoś niebieskiego przekaźnika pod prawym boczkiem w bagażniku. Tylko nigdzie nikt nie napisał jaki ma numer ten przekaźnik... ech...