Panowie,

To jeszcze zgodnie z sugestią próbuję tutaj:

http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=287045632&an=0&page=0#Post287045632

Dziękuję

> Panowie,

> To jeszcze zgodnie z sugestią próbuję tutaj:

> http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=287045632&an=0&page=0#Post287045632

> Dziękuję

a sprawdzałeś czy wtyczki są dobrze powpinane na ECu, przepustnicy - bo to co znalazłem w sieci to trochę ludzi miało ten sam problem i w kilku przypadkach wtyczka była niedopieta lub jeden pin coś nawalał

jezeli chodzi o mechanika to tutaj mozesz z oplem podjechać Auto Białołęka

Odczytałeś jedynie błędy stałe, które zapamiętał sterownik. A u Ciebie, występują chwilowe, które po wyłączeniu zapłonu (zsilania ECM) znikają z pamięci.

"Najpopularniejsza" usterka to niedoładowanie, lub przeładowanie turbiny powodujace przejście silnika na tryb pracy awaryjnej (do ponownego włączenia zaplonu). Błędy z tych usterek "znikają".

IMHO, podjedź (a raczej dokulaj się, po ujawnieniu się usterki) do najbliższego serwisu, który posiada tester serwisowy - bez wyłączania silnika. Podłączą się na gorąco i wszystko będzie jasne.

Dzięki za wszelkie sugestie. Będę się musiał tematowi przyjrzeć mocniej, zanim zacznę cokolwiek kupować.

> IMHO, podjedź (a raczej dokulaj się, po ujawnieniu się usterki) do najbliższego serwisu, który

> posiada tester serwisowy - bez wyłączania silnika. Podłączą się na gorąco i wszystko będzie

> jasne.

Tak, zrobię. Najciekawsze jest, że już 3 dzień kontrolka się nie zapala. Do tej pory było to co 5-10km. Ale jestem pewien, że to tylko kwestia czasu. Druga sprawa, że mimo większej mocy, mam wrażenie, że auto nie rozpędza się tak jak zwykle...

I jeszcze pytanie odnośnie silnika, czy gdybym decydował się na kupno przepustnicy to ta od Z20LEL będzie pasować także do Z20LER?

Tak, będzie pasować.

I fajnie byłoby gdybyś wpisał sobie dane o swoim powozie do profilu.

> I fajnie byłoby gdybyś wpisał sobie dane o swoim powozie do profilu.

Gotowe

To jeszcze dodatkowe błędy z pierwszej wizyty w serwisie (obawiam się, że silnik był już wyłączony, ale może te informacje coś zmienią):

C0242 - Wymagany moment silnika poprzez CAN-BUS - Nieprawidłowy sygnał

C0237 - Czujnik pedału jazdy - Nieprawidłowy sygnał

Problemy z komunikacją po CANie.

To może być - jak wspomniał kol. przemty - coś ma kablach.

Błędy 1120 i 22 oznaczają uszkodzenia w obwodzie czujnika poł. pedału gazu. Trzeba zrobić pomiary oscyloskopem, albo/i diagnoskopem.

Skoro problem występuje sporadycznie, to skłaniałbym się raczej ku połączeniu gdzieś na wtyczce, przetarcie w wiązce, korozja na złączu itp.

> Odczytałeś jedynie błędy stałe, które zapamiętał sterownik. A u Ciebie, występują chwilowe, które

> po wyłączeniu zapłonu (zsilania ECM) znikają z pamięci.

> "Najpopularniejsza" usterka to niedoładowanie, lub przeładowanie turbiny powodujace przejście

> silnika na tryb pracy awaryjnej (do ponownego włączenia zaplonu). Błędy z tych usterek

> "znikają".

> IMHO, podjedź (a raczej dokulaj się, po ujawnieniu się usterki) do najbliższego serwisu, który

> posiada tester serwisowy - bez wyłączania silnika. Podłączą się na gorąco i wszystko będzie

> jasne.

Podjechałem ale jedyny błąd, który się pojawił to 1120, czyli wskazujący na pedał przyspieszenia.