Witam.

Dzisiaj wreszcie zlokalizowałem przyczynę dość sporego ściągania na prawą stronę mego bolidu przy jeździe do przodu puszczona kierownica dość szybko zmierzała wraz z całym wozem na pobocze.

Żeby było śmieszniej, przypadkowo puściłem kierownicę podczas cofania - kilka metrów i robiłem zwrot o 90* ale w lewo

Cóż było robić - OSKP mam pod nosem, pan wraz ze mną w kanale niczego się nie doszukał, luzów brak. rzeczywiście nic nie stuka. Przejechał się, 2 razy przejechał przez całą ścieżkę, lecz bez zatrzymywania się i zakomunikował mi, że mam zbieżność 9* i w ogóle mam zrobić całą geometrię, mimo, że tylko zbieżność jest do regulacji. Odparł, że to nadwozie może być przyczyną "rozregulowania" parametrów...

W związku z tym mam dwa pytania:

- jaka cudowna technologia jest zainstalowana pod podłogą SKP, że potrafi zmierzyć zbieżność dynamicznie, w ruchu i to z diagnostą w aucie? I na ile można wierzyć tym wynikom... ?

- czy zbieżność 9* będzie widoczna "gołym okiem"? Na mój gust powinny być pocięte opony, a są zużyte wzorcowo...

Teraz finał: przyczyną ściągania była opona lewy przód, lekko zwichrowana i przekoszona

Po zamianie P > T T > P bolid jedzie jak po szynach.

Dziękuję za uwagę i pozdrawiam - romano11

> Witam.

> Dzisiaj wreszcie zlokalizowałem przyczynę dość sporego ściągania na prawą stronę mego bolidu przy

> jeździe do przodu puszczona kierownica dość szybko zmierzała wraz z całym wozem na pobocze.

> Żeby było śmieszniej, przypadkowo puściłem kierownicę podczas cofania - kilka metrów i robiłem

> zwrot o 90* ale w lewo

> Cóż było robić - OSKP mam pod nosem, pan wraz ze mną w kanale niczego się nie doszukał, luzów brak.

> rzeczywiście nic nie stuka. Przejechał się, 2 razy przejechał przez całą ścieżkę, lecz bez

> zatrzymywania się i zakomunikował mi, że mam zbieżność 9* i w ogóle mam zrobić całą

> geometrię, mimo, że tylko zbieżność jest do regulacji. Odparł, że to nadwozie może być

> przyczyną "rozregulowania" parametrów...

> W związku z tym mam dwa pytania:

> - jaka cudowna technologia jest zainstalowana pod podłogą SKP, że potrafi zmierzyć zbieżność

> dynamicznie, w ruchu i to z diagnostą w aucie? I na ile można wierzyć tym wynikom... ?

> - czy zbieżność 9* będzie widoczna "gołym okiem"? Na mój gust powinny być pocięte opony, a są

> zużyte wzorcowo...

> Teraz finał: przyczyną ściągania była opona lewy przód, lekko zwichrowana i przekoszona

> Po zamianie P

> Dziękuję za uwagę i pozdrawiam - romano11

Przejechałeś przez płytę, pomiar nie jest może dokładny ale wstępnie można sprawdzić zbierzność.

Na zakrętach Ci nie piszczy ?

> Na zakrętach Ci nie piszczy ?

Minimalnie, odrobinkę ale wiem, jak zachowywało się auto przy rozregulowanej zbieżności - albo było bardzo nerwowe i wręcz samo chciało skręcać, albo było leniwe i nie miało ochoty na skręty...

Teraz jedzie, skręca, kierownica ochoczo wraca do położenia zerowego po zakręcie i nie ścina opon, dlatego dziwi mnie ten wynik...

Ale zbieżność to raczej w milimetrach się mierzy

Gdyby to miały być stopnie to przy takiej odchyłce autem w ogóle nie dałoby się jechać

> Ale zbieżność to raczej w milimetrach się mierzy

W sumie racja, ale tak to jest, gdy człowiek nie śpi po nocnej zmianie...

Przecież to oczywista oczywistość, musiałem źle zrozumieć J.W. diagnostę

> Przejechałeś przez płytę, pomiar nie jest może dokładny ale wstępnie można sprawdzić zbierzność.

> Na zakrętach Ci nie piszczy ?

Piszczy-"zbieRZność".

> Ale zbieżność to raczej w milimetrach się mierzy

W mm albo w stopniach się podaje.

> Gdyby to miały być stopnie to przy takiej odchyłce autem w ogóle nie dałoby się jechać

To fakt. Jednak 9mm to również dużo. Podejrzewam, że gdyby przejechał tym autem przez ścieżkę jeszcze szybciej to wyszłoby jeszcze więcej

Koło siebie mam OSKP z wypasionym sprzetem i starzy diagności, prywatną firmę bez uprawnień OSKP i trochę dalej malutką OSKP która działa trzy lata, z prostym sprzetem.

Na pobliskiej OSKP diagności ustawią zbieżność szybko ale z ustawieniem kierownicy bywa różnie. Jest najdrożej. Na prywatnej bez uprawnień dychę taniej, ale stwierdzili że mam przekładnię do wymiany a zużyte były drążki. Zaryzykowałem, skoczyłem do nowej OSKP (trzy dychy taniej). Prosty sprzęt, chłopak ustawił mi zbieżność po wymianie drążków i auto jeździ jak ta lala, kierownica stoi prosto.

To tak przy okazji tematu, czasem warto odwiedzić inny zakład niż zwykle.