Witam Kącikowiczów.

Niestety ostatnimi czasy raczej nie korzystam z kącika z braku czasu oraz stałego dostępu do sieci, co nie oznacza że się od niego odcinam .

Mam pytanie, które pewnie w różnych formach wiele razy przewijało się przez forum, więc proszę o wyrozumiałość. Sprawa dotyczy prawdopodobnie istalacji zapłonowej. Silnik po rozruchu na zimno, w wilgoci, przerywa, ale tylko przy większych obciążeniach-ustarka występuje zarówno na gazie jak i benzynie. Po rozgrzaniu nie występuje. Wymienione: przewody WN, świece, kopułka i palec rozdzielacza. Może ktoś zetknął się jeszcze z takim uszkodzeniem i wie, co jeszcze oprócz wyżej wymienionych jest słabym punktem instalacji, co w praktyce powoduje takie uszkodzenie.

Z góry dziękuje za odpowidzi,

Pozdrawiam,

Gobo

Może cewka ma przebicie. Po zmroku otwórz mache i zobacz czy iskry nie skaczą po cewce (najlepiej jak jest wilgotno).

> Może cewka ma przebicie. Po zmroku otwórz mache i zobacz czy iskry

> nie skaczą po cewce (najlepiej jak jest wilgotno).

Nie wykluczone. Czy istnieje możliwość izolacji miejsca, w którym cewka przebija, czy trzeba wymieniać ja na nową (wydaje mi się, że to spory wydatek)?

Pozdrawiam

Cewkę się wymienia. Na kąciku w FAQ jest opis jak sprawdzić cewkę. Do twojego silnika to urzywane kosztują ok. 50 zł. np. na Allegro.

----------------------

Astra X16SZ 95r.

> Sprawa dotyczy

> prawdopodobnie istalacji zapłonowej. Silnik po rozruchu na

> zimno, w wilgoci, przerywa, ale tylko przy większych

> obciążeniach-ustarka występuje zarówno na gazie jak i benzynie.

> Po rozgrzaniu nie występuje. Wymienione: przewody WN, świece,

> kopułka i palec rozdzielacza. Może ktoś zetknął się jeszcze z

> takim uszkodzeniem i wie, co jeszcze oprócz wyżej wymienionych

> jest słabym punktem instalacji, co w praktyce powoduje takie

> uszkodzenie.

> Z góry dziękuje za odpowidzi,

> Pozdrawiam,

> Gobo

Witam kolegę. ja miałem podobny przypadek ale z kolei gasł mi na ciepłym silniku(też c16nz). Rozkręciłem cały aparat zapłonu, zdjąłem palec i moduł, i u mnie był jeszcze taki mały kwadratowy element z dwoma nóżkami (jedna do modułu, druga do masy) i właśnie ta nóżka do masy była ledwie przyczepiona, po przylutowaniu jej objawy ustąpiły (już 2-gi tydzień spokój).

Sprawdź przy okazji błędy kompa (u mnie przedtem wyskakiwał błąd 42, a teraz już nie) . powodzenia

Ja kupiłem cewke na szrocie za 30 zł. Ja sie poźniej okazało niepotrzebnie. Iskry przeskakiwały coprada na cecw, ale przyczyną były przewody WN. Ich zużucie sie spowodował wzrost oporności i wystepowało właśnie przebicie na cewce.

Witam.

Może moje kolejne spostrzeżenia nakierują kogoś na trafną diagnozę-okazuje się że po dłuższym postuju, np 2 dni i dużej wilgotności astra najcześciej zapala na 3 cylindry. Ostanio czwarty dołączył do reszty po ok 30 sekundach pracy na biegu jałowym. Po jednodniowej przerwie zazwyczaj nic sie nie dzieje. Dodam, że kable WN, kopułka i palec były wymienone niedawno, świece maja ok 5kkm, ale jak je sprawdzałem wizualnie to wyglądały bez zarzutu (NGK). Sprawa bardzo mnie irytuje-właśnie przez to, że silnik nie łapał na wszystkie gary nie zapalił w ostatnie najwieksze mrozy, tylko sobie "szczekał" na dwa cylindry. Może jednak ktoś coś wymyśli?

Pozdrawiam, Gobo

> Witam.

> Może moje kolejne spostrzeżenia nakierują kogoś na trafną

> diagnozę-okazuje się że po dłuższym postuju, np 2 dni i dużej

> wilgotności astra najcześciej zapala na 3 cylindry. Ostanio

> czwarty dołączył do reszty po ok 30 sekundach pracy na biegu

> jałowym. Po jednodniowej przerwie zazwyczaj nic sie nie dzieje.

> Dodam, że kable WN, kopułka i palec były wymienone niedawno,

> świece maja ok 5kkm, ale jak je sprawdzałem wizualnie to

> wyglądały bez zarzutu (NGK). Sprawa bardzo mnie irytuje-właśnie

> przez to, że silnik nie łapał na wszystkie gary nie zapalił w

> ostatnie najwieksze mrozy, tylko sobie "szczekał" na dwa

> cylindry. Może jednak ktoś coś wymyśli?

> Pozdrawiam, Gobo

jeszcze raz spr. kable i kopulkę czy nie zamaka

> jeszcze raz spr. kable i kopulkę czy nie zamaka

A co Kolega rozumie pod tym pojęciem? Generalnie wilgoć jest w całej komorze silnikowej nie wyłączając kabli. Dziś sprawdziłem organoleptycznie izolacje kabli. Silnik zapalił poprawnie i każdy z nich starannie omacałem - poki byl założony na swiece nic zlego sie nie dzialo. Kiedy zdejmowałem fajke oczywiście nastepowalo przebicie, ale to nic dziwnego. Wracając do sprawy, właśnie myślałem, żeby po dłuższym postoju odkrecić kopułkę i sprawdzić, czy wilgoci nie ma w środku. Ale nawet jakby była, to jak wyeliminować? Zastanawia mnie również fakt, iż kiedy silnik pracuje na 3 cylindry, jego praca jest stabilna, co świadczy o tym, że cały czas w jednym i tym samym cylindrze nie ma iskry...

Pozdrawiam.

> A co Kolega rozumie pod tym pojęciem? Generalnie wilgoć jest w całej

> komorze silnikowej nie wyłączając kabli.

tak,alechodzi czy gdzieś nie ma przebicia izolacji i nie zamaka kabel w srodku albe te końcówki które sie nasadza na kopułkę - kiedyś nowe kablekupiłem z uszkodząną końcówką

> Dziś sprawdziłem

> organoleptycznie izolacje kabli. Silnik zapalił poprawnie i

> każdy z nich starannie omacałem - poki byl założony na swiece

> nic zlego sie nie dzialo. Kiedy zdejmowałem fajke oczywiście

> nastepowalo przebicie, ale to nic dziwnego. Wracając do sprawy,

> właśnie myślałem, żeby po dłuższym postoju odkrecić kopułkę i

> sprawdzić, czy wilgoci nie ma w środku.

Oto własnie chodzi - przedodpaleniem spr.czy nie jest mokro w srodku

> Ale nawet jakby była, to

> jak wyeliminować?

Coś koledzy pisali o uszczelnianiu ....

> Zastanawia mnie również fakt, iż kiedy silnik

> pracuje na 3 cylindry, jego praca jest stabilna, co świadczy o

> tym, że cały czas w jednym i tym samym cylindrze nie ma iskry...

> Pozdrawiam.

> Witam Kącikowiczów.

> Niestety ostatnimi ...

Witam ponownie.

Mam dodatkowe informacje, które mogą naprowadzić kogoś na poprawną diagnozę. Jako że wątek został jakiś czas temu urwany szybko przypomne o co chodzi-silnik zapala na 3 cylindry, w przypadku gdy wystygnie (np. 1 dzień) przy temp. zewn. <10 stopni. I zimniej tym dłużej chodzi na 3-po jakimś czasi np. 30 sekund zaczyna łapać. Acha-nawet jak jest ciepło (20stopni, ale silnik był zimny) zanim się rozgrzeje, przerywa pod większym obciążeniem. Co zauważyłem to-winny jest 1 cylinder (od strony skrzyni biegów, to chyba pierwszy, a może 4), a konkretnie jakieś przebicie, bo kiedy po rozruchu zdejmuje fajke i trzymam ją ok 1cm od wyżej to silnik gada normalnie, zakładam-nie pali. Kable, palec i kopułka nowe. A o to moja nowina-po wymianie świecy na nową (lub inną, mało używaną) problem znika, na ok miesiąc. Później jest dokładnie to samo-nowa świeca, miesiąc ok. Czy możliwe jest, że warunki spalania w tym jednym cylindrze niszczą świecę (np. dostaje przebicia)? Dodam, że nie jest to sprawa nagaru-świeca jest czysta, a ostatnio nawet bardzo czysta (część porcelanowa jest bardzo biała). Słyszałem już o takim przypadku-w konkretnym silniku, konretnym cylindrze świeca przestaje poprawnie pracować.

Czy ktoś zna przyczynę????

Pozdrawiam,

Gobo

Może jakieś mikropęknięcie w głowicy przy tym jednym cilindrze i wilgoś dostaje sie tam w trakcie spalania?

Jak wiadomo wilgoć szybciutko wykańcza świece.

> Może jakieś mikropęknięcie w głowicy przy tym jednym cilindrze i

> wilgoś dostaje sie tam w trakcie spalania?

> Jak wiadomo wilgoć szybciutko wykańcza świece.

Możnaby sprawdzić ciśnienie sprężania, ale efekt występuje tylko na zimnym sliniku Może jeszcze jakieś propozycje?

Pozdrawiam.