Witam

Potrzebuję numery GM cylinderków i bębnów do swojej Asi

W0L000051V2230975 bo z jakiegoś dziwnego powodu jak wklepię w

http://ecat24.com/catalog/part/1/7/378/4310/24624/ to wychodzi że nie mam bębnów?! Tylko same śrubki

Wklep tu . Działa pod IE. Pod FF brak rysunków.

Bęben 5 68 267

Cylinderek 5 50 153

Hmm coś nie tak u mnie w cylinderku jest jest takie mocowanie a te z numeru powyżej ma okrągłe ?

A moje przy dużej dozie spostrzegawczości wygląda tak:

> Bęben 5 68 267

> Cylinderek 5 50 153

bęben jw = 568060 = 568066 (wiele firm używa starszych numerów katalogowych)

cylinderek jw to alu, możesz wziąć żeliwny 550144

Rozumiem że nie tyle mogę co muszę bo w tarczy kotwicznej mam prostokąt a nie kółko?

> Rozumiem że nie tyle mogę co muszę bo w tarczy kotwicznej mam prostokąt a nie kółko?

powinieneś mieć taki cylinderek - tu fotka żeliwnego

alu jest na okrągło, w żeliwnych najczęściej masz prostokąt - pasują oba

Jak wspomniał krisb, wybijesz dziada to zobaczysz, że jest okrągły.

Ja też dziś pogoniłem jednego, bo przy wymianie przewodów zrobiło się to samo co u Ciebie, tylko z odpowietrznikiem .

U mnie to samo, dwa odpowietrzniki się ukręciły, kupiłem aluminiowe, takie jakie były, wziąłem TRW.

To które brać alu czy żeliwo? I jakiej firmy bo Delphi jest za 18zł a TRW 40zł?

Przewody łatwiej będzie odkręcić gdy żeliwne będzie miał. Za to są mniej trwałe niż alu

A czy kształt końcówki ma znaczenie? Bo czasem na fotkach są wcięcia w tłoczkach?

Nie żebym był złośliwy i się jakoś specjalnie czepiał ale czy kolega jest w 100% pewien że tam jest prostokąt a nie kółko. Myślę że użycie szczotki drucianej wiele by wyjaśniło. Prawdę mówiąc jeszcze się nie spotkałem z prostokątnym otworem w tarczy kotwiczne, ale jeszcze dużo przede mną. A tak na marginesie co to za firma LPR dobrej jakości części mają ?

Aaaaa....!! Malina! wreszcie działa pod IE Super sprawa, mają to w serwisie Nivette w Warszawe, teraz mam i ja! Dzięki

Prawda, trzeba by oczyścić, ale było późno a ja gmeram w Rdzawiaku po godzinach pracy warsztatu blacharskiego. Właściciel jest miły i umożliwia mi pracę przy innych podzespołach jak blacharz bawi się w chirurga i wycina coraz więcej chorej blachy z auta

Mniej trwałe tzn? Bo jak dwa lata wytrzymają to mi to wystarczy, muszę coś szybko założyć. Mam już prawie wszystko do tarcz, tylko czasu brakuje na przełożenie.

Nie no na dwa lata to spokojnie starczy

Jeszcze jedno, te otwory pod mocowanie cylinderka zauważyłem że są wersje z dwoma i jednym. U mnie w tarczy kotwicznej jest chyba jeden. Ma to znaczenie?

Jak masz jeden to nie.

http://allegro.pl/astra-f-corsa-tigra-cylinderek-oryginal-90498300-i3598717629.html

Znalazłem takie coś, ale ma jeden otworek, może wywiercić drugi w tarczy kotwicznej? Czy nie ma co rzeźbić?

No ale piszesz że masz jeden otwór, na aukcji masz cylinderki aluminiowe z jednym otworem, więc nie ma co kombinować tylko przykręcać na jeden.

Ja złożyłem dwuotworowy do tarczy z jednym otworem i nie wypadł .

Po prostu jest bardziej uniwersalny.

Eeee, nie o to mi chodzi czy to nie jest tak że w lewej tarczy otwór jest z jednej strony a z prawej z drugiej strony? (Czyli mamy lewy i prawy cylinderek?)

Nie ma rozgraniczenia lewy/prawy.

Ok, najwyżej wywiercę w tarczy otwór Kupiłem, w sobotę wymienię cały tył.

Mam jeszcze pytanie co zrobić by podczas wymiany przewodów nie ciurkało płynem hamulcowym, podobnież trzeba zatkać jakiś odpowietrznik w korku, ale gdzie on jest?

Ja położyłem foliową torebkę śniadaniową na wlewie zbiorniczka płynu hamulcowego i zakręciłem korek. Płyn i tak trochę leciał, odpowiednie przewody zatykałem zaślepionym gumowym wężykiem.

Możesz też poluzować odpowietrznik, wcisnąć hamulec do końca i tak go zablokować. Trochę płynu wyleci, ale potem już nie będzie ciurkać .

Chociaż w Twoim wypadku to chyba nie zadziała .