mam taki sprzet: Astra 1,6 1-punkt, parownik tomasetto (AG), STAG-2L mikser 39 mm oraz założony na stałe tester lambda na ledach.

Aby cokolwiek ustawiać muszę wkręcić czułość do oporu.

Obroty jałowe mozna ustawić i miesznka oscyluje.

Ale na wyższych (do 2 tyś) jest bogato 0,8V nie oscyluje, dopiero jak sie depnie powyżej 2tyś obr. (podczas jazdy) zaczyna ładnie oscylować jak na benzynie i jest ok.

Ale czemu ciągle podaje gaz ?

Parownik ma ok 35 tyś. - kupiłem jako używany ok 2-lata, faktycznie wygląda świeżo, po jakimś czasie wymieniałem gumy

(myślałęm żę to pomoże) - w środku wszystko było mało brudne - przed i po wymianie membran nic sie nie zmieniło.

Na regulacji (pierwsi wyposażeni w tester lambda do stag-a ) kiedyś mi powiedzieli "coś jest nie tak z pneumatyką - bo ciągle tłoczy gaz" - ale wtedy byłem zielony z gazu - teraz jednak sie przekonałem że coś jest nie tak bo mam tester on-line od 3 dni

Aha na tym skręconym spalanko było ok 10/100, autko

ciągnie tak jak na beni, ci co mi regulowali "na analizator"

(i to 3 razy w dwóch miejsch) z uporem maniaka odkręcają mi czułość i wtedy analizator im pokazuje że jest ok a gaz leci jak szalony aż parownik huczy i spalanko potem 13,5/100, jak podłączyłem swój tester to od razu zoabczyłem że jest "dużo za dużo"

Co to może być ? Czy tak ma być ?

może mikser 42 ? - dałby mniejsze podciśnienie

chociaż do tego silnika 1,6 to chyba 36mm

standardowo powiniem być - więc i tak mam duży

Albo masz zbyt słabą sprężynkę - można ją wyjąć i trochę rozciągnąć, albo masz na stałe odkręconą dyszkę biegu jałowego.

> Albo masz zbyt słabą sprężynkę - można ją wyjąć i trochę rozciągnąć,

> albo masz na stałe odkręconą dyszkę biegu jałowego.

wyczytałem w instrukcji uruchomienia reduktora:

1) rozgrzać silnik

2) sprawdzić czy śruba regulacji stałe j dawki gazu jest dokręcona do końca, jeśli nie to ją dokręcić

3) porzełaączyć na gaz

4) wyregulować obroty jałowe używając do tego celu tylko śruby

regulacji obratów jałowych

(....)

ja tak robię, wiec chyba jest ok, pozostałaby sprawa sprężynek w reduktorze, ale to chyba za wysoka technika dla mnie

jak się to kupię nowy BRC - wygląda solidnie to i chyba dobry jest

> wyczytałem w instrukcji uruchomienia reduktora:

> 1) rozgrzać silnik

> 2) sprawdzić czy śruba regulacji stałe j dawki gazu jest dokręcona do

> końca, jeśli nie to ją dokręcić

> 3) porzełaączyć na gaz

> 4) wyregulować obroty jałowe używając do tego celu tylko śruby

> regulacji obratów jałowych

> (....)

> ja tak robię, wiec chyba jest ok, pozostałaby sprawa sprężynek w

> reduktorze, ale to chyba za wysoka technika dla mnie

> jak się to kupię nowy BRC - wygląda solidnie to i chyba dobry

> jest

jak wymieniles samemu gumy w reduktorze to i ze sprezynka nie powinienes miec problemu.

> jak wymieniles samemu gumy w reduktorze to i ze sprezynka nie

> powinienes miec problemu.

ok w takim razie która to ?

bo ja pamiętam 2 szt.

- mała (jak od długopisu) pod śrubą od wolnych obrotów

- duża trzymająca membranę I-stopna

pewnie chodzi o ta dużą. tylko co, nową wstawić ?

może rozciągnąć trochę ? ktoś próbował ?

Przy wymianie pamiętam że była i tak dość mocna,

ale może jeszcze za mało.

jakieś sugestie ?