Problem jest taki, że wytarła się tulejka w przegubie krzyżakowym w mechaniźmie zmiany biegów w Cinquecento 700.

Sam krzyżak nie jest typowy, bo przez jeden sworzeń przechodzi wewnątrz drugi i wszystko byłoby fajnie, gdyby ktoś w tym przejściu nie zastosował tulejki.

Sam element kosztuje chyba pod dwie stówy, dlatego postanowiłem zreanimować tulejkę.

Sam przegub jest nierozbieralny.

Dość spory luz powoduje hałas przy ruchu lewarka zmiany biegów i minimalnie wpływa na precyzję ich zmiany.

Myślałem, żeby w miejsce tulejki (cienkim dziubkiem z tuby spokojnie upchnę materiał i go uformuję cienkim narzędziem) wpuścić silikon (zbyt delikatny chyba), uszczelniacz dekarski (nie wiem jak się zachowuje), albo jakiś poliuretan.

Nie działają tam wielkie siły, ale mechanizm jest niczym nie osłonięty od warunków panujących pod samochodem.

Zależy mi na tanim rozwiązaniu, operacja może być powtarzana powiedzmy co roku.

Marne szanse. FixAll jest po zastygnięciu jak guma ale nie wierze w powodzenie.

> Marne szanse. FixAll jest po zastygnięciu jak guma ale nie wierze w powodzenie.

Mamut klej też i właśnie nie wiem jak z odpornością na rzeczone warunki.

To nie musi być jak guma, może być niemal całkiem twarde, byle się potem w tym sworzeń obracał.

> Mamut klej też i właśnie nie wiem jak z odpornością na rzeczone warunki.

> To nie musi być jak guma, może być niemal całkiem twarde, byle się potem w tym sworzeń obracał.

Musisz go najpierw naoliwić przed aplikacją masy.

Jeśli nie musi być gumowe to Distal.

> Problem jest taki, że wytarła się tulejka w przegubie krzyżakowym w mechaniźmie zmiany biegów w

> Cinquecento 700.

> Sam przegub jest nierozbieralny.

Masz fotę przegubu?

> Masz fotę przegubu?

Niestety nie mam, a czemu?

Jest to przegub elementu 11

> Niestety nie mam, a czemu?

Jako facet, jestem typowym wzrokowcem i czasem dostrzegam możliwości tam, gdzie inni już dawno orzekli: to się nie da, tego nie idzie... choć niekiedy i ja muszę spasować.

> Jako facet, jestem typowym wzrokowcem i czasem dostrzegam możliwości tam, gdzie inni już dawno

> orzekli: to się nie da, tego nie idzie... choć niekiedy i ja muszę spasować.

To prawda, co piszesz

Przegub jest do rurek albo przyspawany, albo robiony z jednego elementu, albo wgrzewany, nie wiem, nie jestem w stanie go wymienić w moich warunkach, a budżet na ten miesiąc na auto przekroczony.

Krzyżak w obudowę przegubu jest wnitowany - końcówki są zaklepane.