zapalilem autko i sa tylko wysokie obroty, doszedlem ze to cos jakby od ssania ( automatyczne) taka czarna puszka z tylu zamocowana za wtryskiem zdjalem i po problemie !! silniczek tam sie znajduje i on nie chcail cofac sie ale jak wymontowalem to sie cofa bez problemu... wie ktos jak sie to nazywa i czemu tak sie dziej? pozdroi

> zapalilem autko i sa tylko wysokie obroty, doszedlem ze to cos jakby

> od ssania ( automatyczne) taka czarna puszka z tylu zamocowana

> za wtryskiem zdjalem i po problemie !! silniczek tam sie

> znajduje i on nie chcail cofac sie ale jak wymontowalem to sie

> cofa bez problemu... wie ktos jak sie to nazywa i czemu tak sie

> dziej? pozdroi

nie wiem jak to jest w automacie

ale ja mialem ostatnio podobny objaw z recznym

wyjalem ssanie i nie szlo go wcisnac

przeczyscilem ta przepustnice pod filtrem (to chyba wtrysk )

wyregulowalem linke i jest

wydaje mi sie ze w automatach dziala to podobnie

rozmawiamy chyba o siliku krokowym. dawal za duzo lewego powietrza i dlatego obroty zwiekszal.

> zapalilem autko i sa tylko wysokie obroty, doszedlem ze to cos jakby

> od ssania ( automatyczne) taka czarna puszka z tylu zamocowana

> za wtryskiem zdjalem i po problemie !! silniczek tam sie

> znajduje i on nie chcail cofac sie ale jak wymontowalem to sie

> cofa bez problemu... wie ktos jak sie to nazywa i czemu tak sie

> dziej? pozdroi

jest to silnik krokowy. jesli na stole pod napieciem pracuje prawidlowo (wsuwa i wysuwa trzpien) a w samochodzie juz nie to winilbym raczej kable i wtyczke.

bez silniczka krokowego da sie jezdzic (przerabialem), jednak ma to swoje wady. kiedy silnik jest zimny silnik nie pracuje na podwyzszonych obrotach i lzbi szarpac/przerywac.

dodatkowo jest sie pozbawionym funkcji "cut off" (odciecie paliwa przy hamowaniu silnikiem) gdyz jej "wlacznik" znajduje sie na koncu trzpienia wlasnie.

ja 300 km mialem do zrobienia i silniczek wyciepalem !! tylko ze na pb obroty sa ok ale na lpg juz wyzsze!! nie wiem co zrobic bo po podlaczeniu silniczka na zimnym samochodzie on sie wysowa tylko nie mozna go cofnac, a jak juz wczesniej wspomnialem recznie ( pod prostownikiem) sie cofa bez problemu...pomozcie, pozdro dzieki

Posprawdzaj czujniki temperatury cieczy chłodzącej i przy wtryskiwaczu. Możliwe że któryś jest uszkodzony i komp dostaje informację, że silnik jest stale zimny.

dobre tylko trzeba wiedziec jak to zrobic:P jesli chodzi o temperature cieczy to mysle ze jest ok bo mam pokazane podczas jazdy okolo 85 stopni a tego drugiego nie wiem pozdro

> dobre tylko trzeba wiedziec jak to zrobic:P jesli chodzi o

> temperature cieczy to mysle ze jest ok bo mam pokazane podczas

> jazdy okolo 85 stopni a tego drugiego nie wiem pozdro

Do temperatury wody są dwa czujniki:

1-daje info na licznik (jednopinowy)

2-daje info na kompa (dwupinowy)

U ciebie będzie uszkodzony czujnik 'puszczenia pedału gazu' znajdujący się właśnie w tym pseudo silniku krokowym.

czyli co mam teraz zrobic?pozdro

Czujnik dający informację na tablicę nie daje sygnału do kompa więc na zegarach masz wszystko w porządku a komputer może nie dostawać informacji. Czujnik masz prawdopodobnie na kolektorze ssącym (nie znam 1.4). Po podłączeniu omomierza na styki sprawdź rezystancję. Powinna zmieniać się od kilkuset omów na ciepłym silniku do kilku kiloomów na zimnym. Na krokowym są 4 styki: 2 do zasilania silnika, a pozostałe dwa do wyłącznika na końcu popychacza. Podłącz do tych od wyłącznika omomierz i naciskając i zdejmując nacisk z końcówki, na mierniku powinieneś widzieć na przemian zwarcie i przerwę.

> przeczyscilem ta przepustnice

No właśnie - jak to zrobić?

> Czujnik dający informację na tablicę nie daje sygnału do kompa więc

> na zegarach masz wszystko w porządku a komputer może nie

> dostawać informacji. Czujnik masz prawdopodobnie na kolektorze

> ssącym (nie znam 1.4). Po podłączeniu omomierza na styki sprawdź

> rezystancję. Powinna zmieniać się od kilkuset omów na ciepłym

> silniku do kilku kiloomów na zimnym. Na krokowym są 4 styki: 2

> do zasilania silnika, a pozostałe dwa do wyłącznika na końcu

> popychacza. Podłącz do tych od wyłącznika omomierz i naciskając

> i zdejmując nacisk z końcówki, na mierniku powinieneś widzieć na

> przemian zwarcie i przerwę.