Witajcie!

Zregenerowałem parownik LOVATO. Niby działał, ale:

- by charakterystyka układu była liniowa, PWA musiało wynosić 35 kroków,

- by PWA oscylowało na tym samym poziomie dla obrotów wolnych i szybkich konieczne było przesłonięcie 2/3 wlotu powietrza (za słabe podciśnienie),

- spalanie wynosiło 13 litrów / 100 km.

Membrana gazowa - ok. Ale membrana wodna - jakby ją kto nożem zajechał. Dwa "nacięcia" w części stykającej z wodą. Od tej strony nigdy parownika nie rozbierałem. Co mogło spowodować takie uszkodzenia?

Poglądowo fotki pacjenta:

Pozdrawiam,

M

2

3

4

Guma wieczna nie jest, zwłaszcza że działa na nią czynnik o zmiennej temperaturze (-20 do na pewno 100 deg C) i ciśnieniu (0 do ok. 1 - 1,5 bar).

> Guma wieczna nie jest

Jasne. Ten parownik działał u mnie ze 4 lata i jakieś 30 tys. km. Raczej mało, jak na Lovato.

Przymarzł?

Jakieś ciało obce od środka go rozcięło?

Gaziarz założył dojechany parownik?

Pozdrawiam,

M

30 kkm to faktycznie mało. Może jakaś wada gumy? Ciśnienie w układzie chłodzenia w normie?

Wada fabryczna gumy. Nacięta musiała być i w końcu uszkodzenie poszło dogłębnie. W zasadzie to się nadawało na reklamację, ale pewnie już za późno i szkoda czasu i siły. Gaz ci nie ładował się do układu chłodzenia?

Całe szczęście nie ładował - przecięcia były tylko w części obmywanej przez płyn chłodniczy i nie sięgały kanału gazowego. Co ciekawe, płynu też drastycznie nie ubywało, nie było widać wycieków pod parownikiem.

Po regeneracji parownika instalację wyregulowałem bez problemów. Dla zachowania liniowości na wolnych i szybkich obrotach konieczne było zaślepienie 1/4 powierzchni wlotu powietrza do filtra. PWA = 80.

Ciekawi mnie, czy ta zmiana wpłynie na spalanie?

Pozdrawiam,

M

>Dla zachowania liniowości na

> wolnych i szybkich obrotach konieczne było zaślepienie 1/4 powierzchni wlotu powietrza do

> filtra. PWA = 80.

A było bardzo nieliniowo?

> Ciekawi mnie, czy ta zmiana wpłynie na spalanie?

Pewnie będzie to zależeć od tego, jaki masz styl jazdy.

> A było bardzo nieliniowo?

Na wolnych PWA było o ok 20 kroków wyższe niż na szybkich obrotach.

> Na wolnych PWA było o ok 20 kroków wyższe niż na szybkich obrotach.

nie lepiej było baypasem doregulować niż przytykać dolot?

Jeśli mimo tego jeździł normalnie (bez wystrzałów i duszenia), to ja zostawiłbym dolot odetkany.

> nie lepiej było baypasem doregulować niż przytykać dolot?

Sęk w tym, że kręcenie bypasem (nawet o 2 obroty śrubki) nie powoduje żadnych zmian w PWA. Kanał obejściowy jest drożny - sprawdzałem. Szczerze mówiąc, to nie czaję o co tu biega...

> Jeśli mimo tego jeździł normalnie (bez wystrzałów i duszenia), to ja zostawiłbym dolot odetkany.

Jeździł. Tylko PWA dla wolnych i dla szybkich było od siebie oddalone. Czyli panowało różne podciśnienie.

> Jeździł. Tylko PWA dla wolnych i dla szybkich było od siebie oddalone. Czyli panowało różne

> podciśnienie.

Jeśli przytkanie dolotu nie powoduje drastycznego spadku osiągów, to i z tym da się żyć.

Co do by-passu, to faktycznie dość dziwna sprawa. Zwykle na biegu luzem jest wyczuwalna różnica w PWA między rozkręconym a zakręconym kanałem.

> Jeśli przytkanie dolotu nie powoduje drastycznego spadku osiągów, to i z tym da się żyć.

Nie powoduje Wcześniej, by osiągnąć liniowość układu, musiałem przesłonić tak ze 2/3 dolotu. Muł był... Teraz - nie czuję.

> Co do by-passu, to faktycznie dość dziwna sprawa. Zwykle na biegu luzem jest wyczuwalna różnica w

> PWA między rozkręconym a zakręconym kanałem.

Jutro się pobawię: zerwę przesłonięcie dolotu i odkręcę mocniej bypass - jakieś 2,5 - 3 obroty. Nie będzie za dużo gazu wtedy siorbał?

> Jutro się pobawię: zerwę przesłonięcie dolotu i odkręcę mocniej bypass - jakieś 2,5 - 3 obroty. Nie

> będzie za dużo gazu wtedy siorbał?

Raczej nie, tym bardziej, że nie chciał Ci specjalnie działać na biegu luzem, kiedy powinien być najbardziej widoczny.