?Jestem posiadaczem MK II z silnikiem 1.3 NZ na wielopunkcie. I tak się zastanawiam czy aby może nie wymienić silnika na 1.6, bo spalanie takie same mają a zawsze pare kucyków wiecej

i tutaj jest moje pytanie : Czy ktos już coś takiego tobił?? Jakie są orientacyjne koszty takiego swapu? Czy jest z tym dużo zabawy i czy w ogóle jest sens takiej przeróbki??

> ?Jestem posiadaczem MK II z silnikiem 1.3 NZ na wielopunkcie. I tak

> się zastanawiam czy aby może nie wymienić silnika na 1.6, bo

> spalanie takie same mają a zawsze pare kucyków wiecej

> i tutaj jest moje pytanie : Czy ktos już coś takiego tobił?? Jakie są

> orientacyjne koszty takiego swapu? Czy jest z tym dużo zabawy i

> czy w ogóle jest sens takiej przeróbki??

bez sensu lepiej wkaldac 1.8 90-112KM lub jakies 1.8 16V 136KM

duzo ludzi z forum golfa na autocentrum.pl to robilo - popytaj tam

> bez sensu lepiej wkaldac 1.8 90-112KM lub jakies 1.8 16V 136KM

> duzo ludzi z forum golfa na autocentrum.pl to robilo - popytaj tam

IMHO jak wsadzac silnik to taki powyzej 90 kuni. Sam mam taki i wiem ze czesto brakuje odpowiedniego "buta"

. I tak

> się zastanawiam czy aby może nie wymienić silnika na 1.6, bo

> spalanie takie same mają a zawsze pare kucyków wiecej

a z kolei 1.6 ma prawie takie samo spalanie jak 1.8

jak masz na pokladzie 1.3, to oprocz silnika musisz zmienic jeszcze wydech, hamulce (bo masz z przodu zwykle 239 mm, przydalyby sie przynajmniej wentylowane).

taniej wyjdzie sprzedac 1.3 i qpic gotowe 1.8, bo mk2 sa tanie, a taki swap jest bez sensu

pozdr

> . I tak

> a z kolei 1.6 ma prawie takie samo spalanie jak 1.8

> jak masz na pokladzie 1.3, to oprocz silnika musisz zmienic jeszcze

> wydech, hamulce (bo masz z przodu zwykle 239 mm, przydalyby sie

> przynajmniej wentylowane).

> taniej wyjdzie sprzedac 1.3 i qpic gotowe 1.8, bo mk2 sa tanie, a

> taki swap jest bez sensu

> pozdr

Tak też myślałem... Iż takie rozwiązanie było by raczej bezsensowne. Drugie pytanie tylko powstaje ciekawe ile mogłbym "wziąść" za takiego Mk II z małymi przeróbkami....Dziękuję wszystkim za odpowiedź

A że tak się jeszcze zapytam: co by było lepszym wyborem :

Gti 16 v 139 KM

Czy G60 176 KM??

Chodzi mi tutaj o wytrzymałość i dostępność części i ich cenę oraz przede wszystkim awaryjność....

> A że tak się jeszcze zapytam: co by było lepszym wyborem :

> Gti 16 v 139 KM

> Czy G60 176 KM??

> Chodzi mi tutaj o wytrzymałość i dostępność części i ich cenę oraz

> przede wszystkim awaryjność....

wg mnie napewno G60 [PG] 160 KM jest lepszy, zas znalezienie takiego silnika w bardzo dobrej kondycji niemalze graniczy z cudem - chodzi zwlaszcza o sam kompresor,

> wg mnie napewno G60 [PG] 160 KM jest lepszy, zas znalezienie takiego

> silnika w bardzo dobrej kondycji niemalze graniczy z cudem -

> chodzi zwlaszcza o sam kompresor,

A ewentualna naprawa/regeneracja kompresora to wydatek jakiego rzedu jesli sie ktos orientuje??

> A ewentualna naprawa/regeneracja kompresora to wydatek jakiego rzedu

> jesli sie ktos orientuje??

1200-2000PLN

raz widzialem gdzies na necie, jak ktos sam sobie zrezał regeneracje

http://www.allegro.pl/item90947050_nowe_uszczelniacze_do_corrado_g60_.html

No to ładnie...Taka regeneracja kusztuje tyle prawie co 1/3 samochodu. Chyba jednak będę myślał nad "zwykłym" GTI 16v

> No to ładnie...Taka regeneracja kusztuje tyle prawie co 1/3

> samochodu. Chyba jednak będę myślał nad "zwykłym" GTI 16v

ja Ci dam "zwykle" 16v! szesnastki sa zajebiste!

szukaj 16V. sa swa rodzaje KR 139 KM, i PL 129 KM. KR ma wtrysk K-jet i jest bez kata, PL ma ke-Jet i ma katalizator.

oba super znosza LPG, tylko musza miec BLOS-a (bez tego to porazka) i reduktor 140kw

ale znalezc dobra, nie zjechana, nie walona 16v to duuuza sztuka.

jak chcesz swapowac, to mam na podworku mojego rozbitego KR-a silnik 22 tys po remoncie jakbys byl zainteresowany to na priv uderzaj.

btw. widzialem kilka projektow przerobek 1.3 nawet na 2.0 16v ABF, wiec jak ktos lubi to czemu nie hehe

pozdr

> ja Ci dam "zwykle" 16v! szesnastki sa zajebiste!

> szukaj 16V. sa swa rodzaje KR 139 KM, i PL 129 KM. KR ma wtrysk K-jet

> i jest bez kata, PL ma ke-Jet i ma katalizator.

> oba super znosza LPG, tylko musza miec BLOS-a (bez tego to porazka) i

> reduktor 140kw

> ale znalezc dobra, nie zjechana, nie walona 16v to duuuza sztuka.

> jak chcesz swapowac, to mam na podworku mojego rozbitego KR-a

> silnik 22 tys po remoncie jakbys byl zainteresowany to na priv

> uderzaj.

> btw. widzialem kilka projektow przerobek 1.3 nawet na 2.0 16v ABF,

> wiec jak ktos lubi to czemu nie hehe

> pozdr

a masz kompa w tym rozbitym KR ?

> a masz kompa w tym rozbitym KR ?

jest wszystko, ale na razie na czesci nie rozsprzedaje, wolalbym pchnac komplecik.

no chyba ze qpujacy bedzie chcial odpalic KR na Digifancie, to wtedy zaczenie sie szabrowanie

> jest wszystko, ale na razie na czesci nie rozsprzedaje, wolalbym

> pchnac komplecik.

czyli KR to jest KE-jetronic

> no chyba ze qpujacy bedzie chcial odpalic KR na Digifancie, to wtedy

> zaczenie sie szabrowanie

a KR na Digifancie ?

> czyli KR to jest KE-jetronic

KR K-Jetronic, PL Ke-Jetronic

> a KR na Digifancie ?

jak najbardziej, koniec probelmow typowych dla mechanicznego wtrysku (np. probelmy zwiazane w wtryskiwaczem rozruchowym itp). najlepiej do KR-a nadaje sie Digi II z PF-a lub PB + wtryski z g60, Digi I z g60 dajesz jezeli masz w planach jakies turbo (jezdzi juz jedno scirocco turbo wlasnie z KR-em pod maska sterowane Digifantem z g60). a z reszta wejdz na vwgolf.pl, tam jest kopania wiedzy na tem temat

> ja Ci dam "zwykle" 16v! szesnastki sa zajebiste!

> szukaj 16V. sa swa rodzaje KR 139 KM, i PL 129 KM. KR ma wtrysk K-jet

> i jest bez kata, PL ma ke-Jet i ma katalizator.

> oba super znosza LPG, tylko musza miec BLOS-a (bez tego to porazka) i

> reduktor 140kw

> ale znalezc dobra, nie zjechana, nie walona 16v to duuuza sztuka.

> jak chcesz swapowac, to mam na podworku mojego rozbitego KR-a

> silnik 22 tys po remoncie jakbys byl zainteresowany to na priv

> uderzaj.

> btw. widzialem kilka projektow przerobek 1.3 nawet na 2.0 16v ABF,

> wiec jak ktos lubi to czemu nie hehe

> pozdr

Hehe no nie bij

Specjalnie pisałem w cudzysłowiu

> KR K-Jetronic, PL Ke-Jetronic

no ale sam napisales ze masz kompa do KR czyli prosto i wyraznie wychodzi ze jest to KE

> jak najbardziej, koniec probelmow typowych dla mechanicznego wtrysku

> (np. probelmy zwiazane w wtryskiwaczem rozruchowym itp).

> najlepiej do KR-a nadaje sie Digi II z PF-a lub PB + wtryski z

> g60, Digi I z g60 dajesz jezeli masz w planach jakies turbo

> (jezdzi juz jedno scirocco turbo wlasnie z KR-em pod maska

> sterowane Digifantem z g60). a z reszta wejdz na vwgolf.pl, tam

> jest kopania wiedzy na tem temat

widzialem takie rzeźby

> no ale sam napisales ze masz kompa do KR czyli prosto i wyraznie

> wychodzi ze jest to KE

w sumie, to wogole w mechanicznych wtryskach okreslenie komputer jest na wyrost

i K-jet i Ke-jet maja "komputer" (znajduje sie on na podszybiu, przy silniku wycieraczek) przy czym ten z Ke-jeta ma dodana funkce recylkulacji spalin i obsluge sondy lamba.

aha i ke-jet daje wieksze cisnienie wtrysku paliwa, ale dlaczego to dalej moja madrosc nie siega

> w sumie, to wogole w mechanicznych wtryskach okreslenie komputer jest

> na wyrost

> i K-jet i Ke-jet maja "komputer" (znajduje sie on na podszybiu, przy

> silniku wycieraczek) przy czym ten z Ke-jeta ma dodana funkce

> recylkulacji spalin i obsluge sondy lamba.

> aha i ke-jet daje wieksze cisnienie wtrysku paliwa, ale dlaczego to

> dalej moja madrosc nie siega

skromnie twierdze ze to co piszesz jest nieprawdą

KE jest rozwinieciem ukladu K

w skrocie:

K-jetronic jest czysto mechanicznym ukladem(gdzie elektronika konczy sie na wylączniku termiczno-czasowym) w ktorym korekcja dawki nastepuję przez zmiane cisnienia systemowego w rodzielaczu, cisnienie to zmienia sie poprzez regulator fazy nagrzewania

w KE jest nastawnik cisnienia umieszczony w rozdzielaczu, ktory zastepuje regulator fazy nagrzewania. I jest on sterowany porzez ECU ,na co z kolei na jego streowanie skalada sie wiele innych czynnikow

to jest taki głowniejszy aspekt tej wnikliwej analizy porownawczej

dywagacje jesli chcesz mozemy poprowadzic dalej, ale nalezaloby stworzyc do tego osobny wątek

> skromnie twierdze ze to co piszesz jest nieprawdą

> KE jest rozwinieciem ukladu K

> w skrocie:

> K-jetronic jest czysto mechanicznym ukladem(gdzie elektronika konczy

> sie na wylączniku termiczno-czasowym) w ktorym korekcja dawki

> nastepuję przez zmiane cisnienia systemowego w rodzielaczu,

> cisnienie to zmienia sie poprzez regulator fazy nagrzewania

> w KE jest nastawnik cisnienia umieszczony w rozdzielaczu, ktory

> zastepuje regulator fazy nagrzewania. I jest on sterowany porzez

> ECU ,na co z kolei na jego streowanie skalada sie wiele innych

> czynnikow

> to jest taki głowniejszy aspekt tej wnikliwej analizy porownawczej

> dywagacje jesli chcesz mozemy poprowadzic dalej, ale nalezaloby

> stworzyc do tego osobny wątek

ostatni post w tym temacie

mozesz sie nie zgadzac. ale ja wiem co mam, a raczej mialem pod maska. sa dwa ulady scalone w calym tym ustojstwie - jeden jest modul zaplonowy przy prawym kielichu (stojac przed samochodem), oraz czarne pudeleczko z zielonym pokretlem na podszybiu do ktorego dochodzi sterta kabli

i uwierz mi, defekt ktorego kolwiek z tych urzadzen skutecznie unieruchomia samochod (niestety sprawdzone w praktyce)

pomimo prostoty K-jeta, zawiera on troche elektroniki, a raczej elektryki.

do tego K-jet od Ke-Jeta roznil sie takze guma ochornna na przeplywomierzu (w K-jetcie taka w "kratke", w Ke jest ona gladka).

edit

prosze bardzo

zdjecie tych ukladow (co prawda po francusku, ale babelfish Twoim przyjacielem jest ) o ktorych mowilem wczesniej w zasilaniu K-jet w Kr-ce (sa w polowie strony)