Koledzy,silnik to c20xe,ale takie przekaźniki chyba są popularne.

Teraz tak nie ma iskry i nie podaje paliwa,czujnik położenia wału spr, jego oporność to 523,,omy".Zmieniłem na drugi,ale nadal bez zmian.

Kupiłem przekaźnik pompy paliwa,ale dziwna sprawa, bo coś nie tak jest z jego sterowaniem,zarówno na starym jak na nowym.

Mianowicie na włożonym przekaźniku, rozebrałem przekaźnik i patrząc od strony nózek to pierwsza cewka po przekręceniu na zapłon działa i styki się zwierają.

Podczas kręcenia ta cewka się rozwiera gdy kończę kręcić to wraca do swojej pozycji jak po zapłonie, natomiast druga cewka działa tylko w momencie puszczenia kluczyka z kręcenia za zapłon po czym zostaje w pozycji takiej jakby przekaźnik nie był wogóle podłączony.

Jak dobrze czytałem (bo ciemno), to na przekazniku na nóżce 85b jest masa po zapłonie.

Na 86 wogóle nie ma i 85 też wogóle nie ma.

Coraz bardziej brak mi sił,czyżby komputer był popsuty?

Wszystko to na włożonym przekaźniku.

Na 30 i 86 (to zasilanie cewek) powinien być stały plus.

85 i 85b to styki cewek, na które ECU podaje masę.

Pierwszy przekaźnik (załączany 85) podaje 12V na osprzęt silnika (wtryski, czujniki itp) i na cewkę drugiego przekaźnika (styk 87).

Drugi przekaźnik (załączany 85b) zasila pompę i grzałkę sondy.

Nie może być tak, że któryś puszcza podczas pracy rozrusznika.

Brak zasilania na 86 to pierwsza rzecz do sprawdzenia.

> Na 30 i 86 (to zasilanie cewek) powinien być stały plus.

> 85 i 85b to styki cewek, na które ECU podaje masę.

> Pierwszy przekaźnik (załączany 85) podaje 12V na osprzęt silnika (wtryski, czujniki itp) i na cewkę

> drugiego przekaźnika (styk 87).

> Drugi przekaźnik (załączany 85b) zasila pompę i grzałkę sondy.

> Nie może być tak, że któryś puszcza podczas pracy rozrusznika.

> Brak zasilania na 86 to pierwsza rzecz do sprawdzenia.

Kurde chyba źle napisałem numery,zasilanie jest.Bo zmostowanie grubych kabli powodowało start pompy.

Chodziło mi o te przewody, które muszą podać mase do ecu.Czy jakoś można podać inną masę tam gdzie powinna ona być,np. podczas kręcenia?Czy coś się nie spali?

Nie spali się. Ale przydałoby się wiedzieć dlaczego tej masy nie ma. Czy to dlatego, że sam sterownik jej nie ma (wtedy nie odpali), czy kabelek się uszkodził.

> Nie spali się. Ale przydałoby się wiedzieć dlaczego tej masy nie ma. Czy to dlatego, że sam

> sterownik jej nie ma (wtedy nie odpali), czy kabelek się uszkodził.

Czyli wg, schematu muszę spr. miernikiem ciągłość przewodów z przekaźnika do ecu.

A jak dam tą dodatkową masę to wtedy nie będzie już takich cyrków z odłączaniem przekaźników itp?

Bo jak rozumiem, podczas kręcenia rozrusznikiem oba powinny być razem ,,zwarte" a nie jeden tak a drugi siak?

Bo z schematu mojego silnika o ile wiem,jedna masa powinna pojawić sie po zapłonie a druga podczas kręcenia rozrusznikiem.

Jest tak jak mówisz. Ale to nie musi być wina przewodów.

Skoro jest zasilanie z jednej strony, to sprawdź woltomierzem, czy jest masa z drugiej podczas rozruchu. Jak znika to powtórz pomiar przy wtyczce ECU. Pomiar omomierzem jest do bani, bo nie obciąża obwodu.

> Jest tak jak mówisz. Ale to nie musi być wina przewodów.

A czego,komputera sterującego?

> Skoro jest zasilanie z jednej strony, to sprawdź woltomierzem, czy jest masa z drugiej podczas

> rozruchu. Jak znika to powtórz pomiar przy wtyczce ECU. Pomiar omomierzem jest do bani, bo nie

> obciąża obwodu.

Czyli jeden przewód miernika do grubego kabla w przekaźniku (stałe +12v) a drugim szukać czy będzie napięcie po przyłożeniu do nóźki przekaźnika odpowiedzialnego za podawanie masy a następnie do pinu ecu w którym taka masa być powinna.

> A czego,komputera sterującego?

Tego właśnie trzeba się dowiedzieć robiąc pomiary.

> Czyli jeden przewód miernika...

Otóż to.

> Tego właśnie trzeba się dowiedzieć robiąc pomiary.

> Otóż to.

Wychodzi na to, że ze sterownika wogóle nie wychodzi masa.Więc szukać innego sterownika?

Najpierw sprawdź wszystkie zasilania i masy sterownika.

Zobacz też, czy masz 5V na zasilaniu map sensora, albo czujnika przy przepustnicy.

Check się świeci po włączeniu zapłonu?

Silnik odpala po sztucznym podaniu masy na przekaźnik?

> Najpierw sprawdź wszystkie zasilania i masy sterownika.

> Zobacz też, czy masz 5V na zasilaniu map sensora, albo czujnika przy przepustnicy.

Nie spr. jutro spr.

> Check się świeci po włączeniu zapłonu?

Tak ale na zapłonie się swieci,nie pamiętam co się dzieje jak kręce rozrusznikiem.

> Silnik odpala po sztucznym podaniu masy na przekaźnik?

Niestety nie.

A czy to możliwe, że mój komp ma immobilizer? Co on blokuje?

Gdy działa fabryczny immobilizer to check miga przy próbie uruchomienia silnika. Odcina on pompę paliwa i zapłon.

> Gdy działa fabryczny immobilizer to check miga przy próbie uruchomienia silnika. Odcina on pompę

> paliwa i zapłon.

A kody błyskowe pokażą błąd od immobilizera?

Tak.

> Tak.

To muszę spr. bo pasował by tutaj immo bo akurat to i to odcina.

Niestety na zgaszonym tylko błąd 31,ale to podobno norma gdzie zgaszony jest.

Więc tak check przy kręceniu gaśnie.

Spr. co kazałeś i tak:

pin 1 cewki -> dis = jest ok

pin 3 cewki -> 6dis = jest ok

pin 2 cewki -> 12V= jest po zapłonie

4dis -> do masy = jest ok

2 dis -> 1 ecu= jest ok

7 dis-> 20ecu = BRAK

1wał ->49 ecu= jest ok

2wał -> 48 ecu = jest ok

3wał- >masa= BRAK

wałek 1 -> 12v po zapłonie = jest ok

wałek 2 ->8ecu = BRAK

3wałek -> masa= jest.

Teraz tak do czujnika wału ani na odpiętej wtyczce ani na czujniku podpiętym do kostki (mierzone za kostką w strone ecu) nie ma masy.

Podałem na wtyczkę na pin gdzie powinna być masa,masę od karoserii ale bez zmian.

A czy czujnik położenia wałka/halla,może powodować takie głupoty?

> 7 dis-> 20ecu = BRAK

Pin sterowania DISem - bez sygnału nie będzie iskry.

> 3wał- >masa= BRAK

Ten przewód ma połączenie z 3 wałka, na którym jest masa, więc masz już punkt zaczepienia, gdzie mniej więcej może być uszkodzenie. Ten przewód ma też połączenie z masą ECU na pinie 19. Tym bardziej trzeba to sprawdzić.

> wałek 2 ->8ecu = BRAK

Czujnik ma zasilanie i masę, ale nie daje sygnału? No to mamy trupa. Choć podejrzewam, że te pomiary robiłeś na nieruchomym silniku .

Teraz sprawdź na włączonym zapłonie czy masz:

12V na pinach: 18, 27 i 37

czy jest masa na pinach: 10, 14, 19, 24.

Jeśli na wszystkich będzie to co powinno, możesz też sprawdzić na kilku, czy to co powinno być utrzymuje się podczas pracy rozrusznika.

> Pin sterowania DISem - bez sygnału nie będzie iskry.

> Ten przewód ma połączenie z 3 wałka, na którym jest masa, więc masz już punkt zaczepienia, gdzie

> mniej więcej może być uszkodzenie. Ten przewód ma też połączenie z masą ECU na pinie 19. Tym

> bardziej trzeba to sprawdzić.

> Czujnik ma zasilanie i masę, ale nie daje sygnału? No to mamy trupa. Choć podejrzewam, że te

> pomiary robiłeś na nieruchomym silniku .

> Teraz sprawdź na włączonym zapłonie czy masz:

> 12V na pinach: 18, 27 i 37

> czy jest masa na pinach: 10, 14, 19, 24.

> Jeśli na wszystkich będzie to co powinno, możesz też sprawdzić na kilku, czy to co powinno być

> utrzymuje się podczas pracy rozrusznika.

Sorki, źle spojrzałem i wszystko jest prócz masy na czujniku wału,ale dołożyłem mu masę z karoserii i niestety nic to nie dało.

Ponowie pyt. czy czujnik położenia wałka rozrządu może powodować brak iskry?

Może.

> Może.

A czy na odpiętym czujniku wałka odpali?

Bo coś takiego znalazłem w internecie,że odpali,ale bd, nierówno chodzić.

Oraz czy to prawda, że dająć środkowy pin czujnika wałka do masy iskra się pojawi jeśli czujnik jest zepsuty?

> A czy na odpiętym czujniku wałka odpali?

Tak, powinien odpalić.

> Oraz czy to prawda, że dająć środkowy pin czujnika wałka do masy iskra się pojawi

Jeśli masz aparat zapłonowy. Przy DISie możesz podłączyć do pinu woltomierz i kręcąc powoli ręcznie wałem (przy włączonym zapłonie) będziesz obserwował zmiany napięcia 5V-0V...

> Tak, powinien odpalić.

> Jeśli masz aparat zapłonowy. Przy DISie możesz podłączyć do pinu woltomierz i kręcąc powoli ręcznie

> wałem (przy włączonym zapłonie) będziesz obserwował zmiany napięcia 5V-0V...

Przy odłączonym nie odpala.Wogóle sygnał nie dochodzi z ecu do modułu zapłonowego.W poniedziałek może drugi komp na podmianę będzie.Jak nie to trza holować do magika.

Odpalił sukinsyn.

Przyczyną tego całego cyrku,był mój błąd- niewiedza.

Bo podpiąłem +12v po stacyjce pod przewód przekaźnika szyb,a to cholerstwo jak szyby/radio itp. rozłącza podczas kręcenia.

Cała noc prawie nie spałem, i wkońcu przed 4nad ranem doszedłem, po tym, że podczas kręcenia gasł check.A w lanosie narzeczonej dopiero gaśnie jak samochód odpala.Podobnie w drugim samochodzie w rodzinie-honda.

Podłączyłem +|12v po zapłonie na próbę do aku i odpalił.Fakt, że wysokie obroty trzyma itp.ale to kit.

Dzięki za pomoc i wszystko.

Chyba się pójdę upić ze szczęścia.