Wiadomo że to już zaprzeszłe modele, ale mam parę przemyśleń i chciałem porównać.

Kto jeździł jednym i drugim modelem i jakie miał ma wrażenia na zakrętach?

Wiadomo, że są przypadki osobnicze - nie wymagam klinicznej precyzji i przebadania tysiąca aut.

> Kto jeździł jednym i drugim modelem i jakie miał ma wrażenia na zakrętach?

i lepiej w zakrętach jeździło mi się astrą G, ale może ze względu na to, że w efce mam sprężyny od Vectry i oryginalne amortyzatory

Miałem AF htb3d - po wymianie amorków na KYB prowadziło się poprawnie, nie przypominam sobie tendencji do pod- czy nadsterowności.

Teraz mam AG htb5d z oryginalnym hakiem (co podobno oznacza mocniejsze sprężyny) i auto jedzie jak po sznurku - przynajmniej dla mnie.

Odniesienie mam raczej skrajne - najwięcej jeździłem AF caravan (skrajnie podsterowna), obecnie jeżdżę jeszcze zafirą A (wysokie, nieprzyjemne w szybkich zakrętach...)

Obydwie są "mistrzami" sterowności... . Zastosuj zawieszenie sportowe + szpera i auto z butem w podłodze zrobi się nadsterowne.

> Wiadomo że to już zaprzeszłe modele, ale mam parę przemyśleń i chciałem porównać.

> Kto jeździł jednym i drugim modelem i jakie miał ma wrażenia na zakrętach?

> Wiadomo, że są przypadki osobnicze - nie wymagam klinicznej precyzji i przebadania tysiąca aut.

A co tu porównywać? Z całą moją sympatią do F-ki to balia na kołach, miękka, komfortowa, a zarazem nie trzymająca się drogi.

Z kolei A-G jest twarda jak wóz drabiniasty i co za tym idzie lepiej się trzyma drogi, choć do zawieszeń wielowahaczowych jej oczywiście brakuje.

> A co tu porównywać? Z całą moją sympatią do F-ki to balia na kołach, miękka, komfortowa, a zarazem

> nie trzymająca się drogi.

> Z kolei A-G jest twarda jak wóz drabiniasty i co za tym idzie lepiej się trzyma drogi, choć do

> zawieszeń wielowahaczowych jej oczywiście brakuje.

W zasadzie wyczerpałeś moje spostrzeżenia . Choć ja miałem przygotowane określenie na F-kę "ciepłe bambosze".

F-ka dla mnie w normalnym ruchu drogowym była zerowa. G natomiast zwija się dodatkowo w zakręty czyli jest nadsterowna - przyjdzie oblodzenie - będzie latanie tyłkiem

> W zasadzie wyczerpałeś moje spostrzeżenia . Choć ja miałem przygotowane określenie na F-kę "ciepłe

> bambosze".

> F-ka dla mnie w normalnym ruchu drogowym była zerowa.

w sensie neutralna? hmm aż tyle F-ką nie jeździłem żeby móc to ocenić,

> G natomiast zwija się dodatkowo w zakręty

> czyli jest nadsterowna - przyjdzie oblodzenie - będzie latanie tyłkiem

eee

ja swoją G zrobiłem 200kkm częściowo na Bilsteinach B4 z przodu, później na Delphi DG, a z tyłu na KYB i dla mnie to auto było zawsze podsterowne, a że mam tendencje do zbliżania się do granicy przyczepności w różnych sytuacjach to czasem była tylko kwestia szczęścia że skończyło się na strachu. Zawsze przód mi leciał na zewnątrz zakrętu, gdyby latał tył to byłaby przyjemność jeździć takim autem. Ale zarówno na mokrym asfalcie latem (np na zjazdach z autostrady czuć było że opony przednie przesuwają się chrobocząc po asfalcie), albo na śniegu zimą to przód nieubłaganie miał ochotę zwiedzać zarośla owszem, czasem nadrzuciło tyłem na koniec uślizgu, ale jako konsekwencja "ratowania" się w zakręcie (za ostre pociągnięcie kierownicą w kierunku zakrętu kiedy przód już leciał na zewnątrz).