Robilem ostatnio pomiar kompresji silnika. Oto wyniki:

na sucho - 9; 7; 9; 9,5

z olejem - 11; 9; 11,7; 11,5

Silnik to zmodyfikowane 1.1 z obrabiana glowica z 1.2 na wielopunkcie, duza przepustnica 44mm, plus dolot pucha ze stozkiem, jakis ostrzejszy walek, rurowy kolektor wydechowy i przelotowy wydech 45mm. I to wszystko wystrojone.

Silnik jezdzi dobrze, nie bierze oleju, ochoczo wkreca sie na obroty. Samochod jest jednak wykorzystywany w sporcie, wiec kazdy kon jest na wage zlota. Jest pewne podejrzenie UPG - pieni sie plyn chlodniczy.

Zmierzone wartosci odbiegaja od idealnych i zastanawiam sie co z tym fantem zrobic. Na co taka kompresja wskazuje? Wydaje mi sie, ze na drugim cylindrze jest albo walnieta UPG albo ktorys zawor lekko nieszczelny. Dodatkowo proba olejowa wskazuje na to, ze cylindry lub pierscienie nie sa idealne. Poniewaz odchyl nie jest ogromny, to moze tylko wystarczy wymienic pierscienie?

Przede wszystkim jaki wplyw na osiagi moga miec takie wartosci cisnienia sprezania? Ile powinno wynosic wzorcowe i czy roznica jest wprost proporcjonalna do roznicy w mocy?

Ogolnie przy takich wynikach i takim zastosowaniu samochodu zastanawiam sie, czy oplaca sie to ruszac. Ktos moze podac przykladowy koszt takiej naprawy? Czy scenariusz wymiana upg (plus planowanie) i wymiana pierscieni (bez innych ingerencji w silnik) jest realny i sensowny?

Jak silnik do sportu powinieneś mieć kompresje ok 15. Musisz pomierzyć kilka rzeczy bo same pierscienie mogą nie pomóc, bez sprzętu raczej sobie nie poradzisz sam. Jeśli różnica pomiędzy poszczególnymi cylindrami nie przekacza 10% to nie jest źle, u Ciebie niestety jest źle i mniej niż zdrowa seria ma

> Jak silnik do sportu powinieneś mieć kompresje ok 15.

Zależy jaki wałek/wałki.