Hello.

Tata zastanawia się nad takim autem - pytanie jak się spisuje ten automat? To jest jakiś nowszy czy to samo co w xantii?

> Hello.

> Tata zastanawia się nad takim autem - pytanie jak się spisuje ten automat? To jest jakiś nowszy czy

> to samo co w xantii?

ZTCW Jest tam AM6 6-biegowy, inny nawet niż w C5 MKI gdzie był AL4

Znów ZTC cztałem - bo nie miałem - AM6 ma dobre opinie, lepsze niż AL4.

jaki silnik bo kombinacji jest wiele !

występowały:

ZF 4HP20

AL4

Aisin AM6

np. AL4 łączony z silnikiem 2.0 benzynowym występował we wszystkich generacjach: mk1, mk2, i a aktualnej mk3 nawet !

a moze tak tytul uwaznie przeczytasz ?

> a moze tak tytul uwaznie przeczytasz ?

aaaaaa, roztargnienie

OK, w pierwszych rocznikach Mk2 z silnikiem 3.0 V6 był 4-biegowy ZF 4HP20, w późniejszych latach był Aisin AM6, kaźdy z nich ma swoje zalety i wady:

4HP20

AM6

w obu przypadkach spodziewał bym się wydatków po przekroczeniu 180-220k.

> aaaaaa, roztargnienie

> OK, w pierwszych rocznikach Mk2 z silnikiem 3.0 V6 był 4-biegowy ZF 4HP20, w późniejszych latach

> był Aisin AM6, kaźdy z nich ma swoje zalety i wady:

> 4HP20

> AM6

> w obu przypadkach spodziewał bym się wydatków po przekroczeniu 180-220k.

Jak ktoś słucha producenta samochodu i nie wymienia oleju to pewnie tak

> Jak ktoś słucha producenta samochodu i nie wymienia oleju to pewnie tak

jako wieloletni forumowicz Klubu Cytrynki wiesz zapewne że wymiana oleju zmniejsza ryzyko wystąpienia problemów, ale go nie eliminuje, bowiem te skrzynie mają swoje słabe punkty

zresztą nie są wyjątkiem, dotyczy to większości automatów produkowanych w ciągu ostatnich 15 lat

wymianę oleju w automacie bezwzględnie popieram

Panowie a ktoś ma taką C5II? Jak ogólnie spisuje Silniki benzynowe wiem że raczej bezproblemowe ale bardziej chodzi czy nie zepsuli zawieszenie względem Xantii/C5I ?

> Panowie a ktoś ma taką C5II? Jak ogólnie spisuje Silniki benzynowe wiem że raczej bezproblemowe

> ale bardziej chodzi czy nie zepsuli zawieszenie względem Xantii/C5I ?

Zawieszenie w C5I i C5II (czyli wersja 2004-2008, trzeba to uściślić, bo faktycznie to C5I FL) jest dokładnie takie samo, nie ma żadnej różnicy. Z perspektywy mojego C5I użytkowanego między 3 a 10 rokiem jego życia i przebiegiem 55-220kkm, mogę powiedzieć że wszystkie najważniejsze elementy zawieszenia jak pompa, kolumny, gruchy a także drobnica jak np. korektory wysokości były ciągle fabryczne. Słabymi punktami były przewody. Wymieniłem 2 elastyczne bo się pociły oraz 1 sztywny metalowy który pękł z powodu korozji, wyciekł LDS i auto zjechało na ziemię, auto miało 10 lat wtedy.

Koszty przewodów nowych (wg w/w kolejności) w ASO 600+1100+350 czyli koszt d.py nie urywa rozłożony na tyle lat jazdy, ale laweta+serwis+zanieczyszczenie kostki brukowej LDS-em

Poza tym autko super choć ma kilka słabych punktów ale mało dokuczliwych IMO, bardzo dobrze je wspominam, genialny transatlantyk do jazdy w dalekie podróże (jak był młody)