W moim CC 700 rozpadł się tłok i pokiereszował cylinder. Smutne bo auto ma najechane 64 kkm. Silnik był niedawno odświeżony (uszczelki, panewki, pierścienie itd.) Wszystkie wartości były w nominale.

 

Zostaje wymiana silnika. Teraz pojawia się dylemat zostać przy 700 czy zrobić swap na 900 ccm.

Wstępny plan to kupić rozbite CC 900 jako dawcę i poprzekładać graty.

 

Kilka zasadniczych pytań z cyklu jak poprawnie robi się swap.

 

1. Czym różni się mocowanie obu silników do nadwozia? Trzeba coś przerabiać czy pasują bez ingerencji?

2. Wiązka elektryczna silnika do wymiany, czy cała w aucie?

3. Mechanizm zmiany biegów z lewarkiem pod kątem sposobu mocowania? Trzeba coś przerabiać w nadwoziu?

4. Kwestia formalna: badanie techniczne i wbicie w DR zmiany pojemności. Jak się za to zabrać?

generalnie prawie to samo co ze swapem na 1.2 chyba ze założysz 900 na gaźniku wtedy nie trzeba zmieniać baku ani przewodów a tak to do wymiany po kródce:

Silnik z łapami i mocowaniami łap (pasuje wszystko bez cięcia)

skrzynia z wybierakiem - też wszystko pasuje

cały osprzęt silnika sterownik i elektronika komory do wymiany - kable trzeba ciąć i lutować,

Co do legalizacji to trzeba zrobić badanie rozszerzone na okręgowej stacji kontroli pojazdów i iść do wydziału komunikacji z tymi papierami i tam uaktualnią dane w dowodzie - czytaj wydadzą nowy dowód i czasem chcą przerejestrowania (choć mnie się udało nie przerejestrowywać)

Na koniec zgłosić ubespieczeniodawcy i można śmigać. Cyrku dużo więc jak już to minimum 1.1 bym pakował bo koszty bardzo porównywalne