Czas powoli ogarnąć drobiazgi, które się nagromadziły i uprzykrzają użytkowanie Kropka.

1. Wycieraczka szyby tylnej - jedyna metoda żeby włączyć ją, to albo wycieraczki przednie + wsteczny, albo spryskiwacz szyby tylnej. Uszkodzony przełącznik? Jak to się demontuje?
2. Wycieraczka szyby tylnej żyje swoim życiem - ostatnio wiele deszczowych dni i objaw był taki, że podczas włączonych wycieraczek szyby przedniej czasem (ale nie zawsze) chodziła tylna. Czasami raz wytarła szybę, a czasami pracowała w trybie ciągłym.Obstawiam uszkodzoną wiązkę na łączeniu tylnej klapy z resztą budy - kable od ogrzewania już kiedyś lutowałem. A może to też coś w przełączniku zespolonym?
3. Migacze - nie "odbijają". Też by wskazywało na wyrobienie się w przełączniku zespolonym. Miał ktoś tak? Do naprawienia?
4. Zapalanie silnika - rano nie ma problemu, w ciągu dnia gorzej. Niezależnie od tego, czy jeżdżę na NoPb czy LPG objaw jest ten sam - trzeba dobrych kilka sekund "kręcić" rozrusznikiem żeby zaskoczył, a jak już zaskoczy, to i tak nie zawsze na dobre. Bywa tak, że popracuje niemrawo kilka sekund (a raczej potelepie się z 500 RPM) i zgaśnie. Świece wymieniłem, rozrusznik kręci żwawo.

3. kolega miał w GP 1,3jtd , trzeba zmienić cały dynks , ori w ASO koszt chyba poniżej 400zł , wyrabia się.

3. kolega miał w GP 1,3jtd , trzeba zmienić cały dynks , ori w ASO koszt chyba poniżej 400zł , wyrabia się.

 

Rozumiem, że to koszt samego "dynksa", bez wymiany?

1,2 i 3 sugeruje, że pasuje wymienić cały przełącznik zespolony.

Jeśli będziesz zmieniał - pomyśl czy nie warto dołożyć od razy opcji z tempomatem (jeśli jeszcze nie masz).

 

Wymiana przełącznika nie jest skomplikowana. Można zdjąć poduszkę bez robienia dziurek w kierownicy - czego ASO nie chce się robić.

Trzeba zdjąć poduszkę (dwie zapadki), odkręcić kierownicę, dwa plastiki na kolumnie kierownicy i przełącznik jest zamocowany jedną śrubką.

1,2 i 3 sugeruje, że pasuje wymienić cały przełącznik zespolony.

Jeśli będziesz zmieniał - pomyśl czy nie warto dołożyć od razy opcji z tempomatem (jeśli jeszcze nie masz).

 

Wymiana przełącznika nie jest skomplikowana. Można zdjąć poduszkę bez robienia dziurek w kierownicy - czego ASO nie chce się robić.

Trzeba zdjąć poduszkę (dwie zapadki), odkręcić kierownicę, dwa plastiki na kolumnie kierownicy i przełącznik jest zamocowany jedną śrubką.

 

Tempomatu nie mam, też o tym myślałem żeby wymienić przełącznik na taki z odpowiednią dźwignią

Pytanie tylko czym się sugorować szukając przełącznika, żeby nie kupić jeszcze większego szrotu?

Nie kupować najtańszego?

Kupować od kogoś zaufanego?

Można odczytać nr części i tam jest data produkcji obok jak dobrze pamiętam. Młodszy -> mniejszy przebieg -> mniej zużyty....?

 

Choć gdybym wymieniał przełącznik, to serio szukał bym z tempomatem. Niestety przy tak słabym silniku (obecnie mam 191@400 i tutaj tempomat sprawdza się znakomicie) czasem jego używanie jest upierdliwe. Ale przy jeździe przez "wioski" gdzie 50 się ciągnie kilometrami - super sprawa.

 

I jeszcze jedna zaleta o której ciężko mi mówić.

Często ktoś mi wisiał na zderzaku (pomimo, a może przede wszystkim z powodu, przepisowej jazdy).

Włączenie tempomatu skutecznie studzi mój temperament do uciekania takiemu, co na zderzaku wisi