Witam

Otóż mam Bravo 1.6 i co dzis zauwazylem, jade sobie i postanowilem popukac noga w hamulec (do tej pory jadac hamowalem normalnie, plynnie i nigdy tego nie zauwazylem), okazalo sie ze nawet jak autko sie toczy 2 km/h czy 60 km/h, to przy "puknieciu noga w hamulec slysze takie "stuk" w kolach, jakby klocki uderzaly w tarcze, a samochodem szarpie. W zasadzie nie byloby to dziwne, ale to takie metaliczne pukniecie i nie wiem czy to naprzyklad nie moga powodowac luzne klocki hamulcowe? Czy w innych autach tez tak jest?

Teraz dalej... jak silnik pracuje, to dotykajac noga hamulca, whodzi on jak w maselko, powiecmy 5cm w podloge, po czym twardy jest i juz czuc hamowanie. Wiec generalnie lapie bardzo szybko i jest bardzo twardy, nie ma szans by pedal wcisnac dalej niz kolejne 3 - 4 cm. Ale moje pytanie, czy te pierwsze 5cm luzu to jest normalna sprawa?

Dalej... jak wylacze silnik, to 2 - 3 razy naciskam hamulec, a on juz twardnieje tak, ze nie mozna wsisnac go dalej niz 2 cm. To normalne? Czy jakies wspomaganie sie wylacza?

Dalej... temperatura płytu chłodnuczego, normalnie cały czas (od kiedy kupiłem) była 1 kreseczke ponizej srodka, nawet jak jechalem 600 km na trasie, to ani drgnela, a dzis... sloneczko wprawdzie ciut przygrzalo w Poznaniu, ale wskazowka utrzymywala sie prawie na 1 kresce ponad polowa wskaznika, czyli prawie 2 kreseczki wiecej... zauwazylem, ze im szybciej jechalem, to spadala, tak jaby wiecej powietrza trafialo do chlodnicy, ale przy manewrach i na swiatlach to wskakiwala na 1 kreske ponad polowe...

To wszystko odkrylem dzis... jezeli ktos moze mnie uspokoic i mi

szczerze na te pytania odpowiedzie, bede bardzo wdzieczny. Nie znam sie na samochodach, to moje pierwsze autko i nie wiem czy powinienem jechac do mechanika czy nie... mam sie czym martwic?

serdecznie wszystkich pozdrawiam

Lukasz

Idź z tym problemem na kącik BBM

Z temperaturą silnika to normalne zachowanie. Prolilaktycznie warto sprawdzić poziom płyny w zbiorniczku wyrównanwczym.

Jeśli będziesz zmieniał koła na letnie to można oblukać stan klocków i czy nie są luźne. Pozdrawiam.

> Teraz dalej... jak silnik pracuje, to dotykajac noga hamulca, whodzi

> on jak w maselko, powiecmy 5cm w podloge, po czym twardy jest i

> juz czuc hamowanie. Wiec generalnie lapie bardzo szybko i jest

> bardzo twardy, nie ma szans by pedal wcisnac dalej niz kolejne 3

> - 4 cm. Ale moje pytanie, czy te pierwsze 5cm luzu to jest

> normalna sprawa?

Normalna

> Dalej... jak wylacze silnik, to 2 - 3 razy naciskam hamulec, a on

> juz twardnieje tak, ze nie mozna wsisnac go dalej niz 2 cm. To

> normalne? Czy jakies wspomaganie sie wylacza?

Normalne

> Dalej... temperatura płytu chłodnuczego, normalnie cały czas (od

> kiedy kupiłem) była 1 kreseczke ponizej srodka, nawet jak

> jechalem 600 km na trasie, to ani drgnela, a dzis... sloneczko

> wprawdzie ciut przygrzalo w Poznaniu, ale wskazowka utrzymywala

> sie prawie na 1 kresce ponad polowa wskaznika, czyli prawie 2

> kreseczki wiecej... zauwazylem, ze im szybciej jechalem, to

> spadala, tak jaby wiecej powietrza trafialo do chlodnicy, ale

> przy manewrach i na swiatlach to wskakiwala na 1 kreske ponad

> polowe...

Chyba normalne - w Marei 1,6 miałem podobnie, ale np. w Nubirze wskazówka się nie wychyla jak już się auto nagrzeje.

> "puknieciu noga w

> hamulec slysze takie "stuk" w kolach, jakby klocki uderzaly w

> tarcze, a samochodem szarpie. W zasadzie nie byloby to dziwne,

> ale to takie metaliczne pukniecie i nie wiem czy to naprzyklad

> nie moga powodowac luzne klocki hamulcowe? Czy w innych autach

> tez tak jest?

Jest to normalne przecież kiedy gwałtownie hamujesz to musi szarpnąć wynika to z siły bezwładności. A dżwięk wynika z gwałtownego wykasowania luzu pomiędzy klockami a tarczami. Gdyby nie było tego luzu to klocki i tarcze ze względu na ciągłe tarcie o zbyt dużej wartości grzały by się mocno.

Obrazowo:

Połóż sobie ostrze noża na blacie i najpierw naciśnij go powoli a potem gwałtownie dociśnij go do stołu (tak jak robisz to nogą na hamulcu) efekt dżwiękowy musi być ze względu na gwałtownośc zjawiska, wyczujesz też na palu to "szarpnięcie" kiedy gwałtownie wyhamuje przy kontakcie z nożem.

> Teraz dalej... jak silnik pracuje, to dotykajac noga hamulca, whodzi

> on jak w maselko, powiecmy 5cm w podloge, po czym twardy jest i

> juz czuc hamowanie. Wiec generalnie lapie bardzo szybko i jest

> bardzo twardy, nie ma szans by pedal wcisnac dalej niz kolejne 3

> - 4 cm. Ale moje pytanie, czy te pierwsze 5cm luzu to jest

> normalna sprawa?

Tak to jest dociśniecie klocków do tarczy i wytworzenie ciśnienia w układzie hamulcowym.

> Dalej... jak wylacze silnik, to 2 - 3 razy naciskam hamulec, a on

> juz twardnieje tak, ze nie mozna wsisnac go dalej niz 2 cm. To

> normalne? Czy jakies wspomaganie sie wylacza?

Normalne zachowanie świadczące o prawidłowej pracy układu (2-3 "wspomagane" wciśnięcia po wyłaczeniu silnika świadczą o prawidłowej pracy wspomagania)

Wynika to z tego,że wspomaganie jest "zasilane" podciśnieniem z kolektora dolotowego silnika i kiedy wyłaczy się silnik to podciśnienie zgromadzone w serwie wspomagania wystarcza na te 2-3 wciśnięcia.

Dodatkowo możesz "wypompować" przy wyłaczonym silniku i kiedy już hamulec będzie twardy nacisnąć go i trzymając odpalić silnik. Poczujesz jak podciśnienie wysysa powietrze powietrze z serwa i pedał pójdzie w dół i wróci wspomaganie.

> Dalej... temperatura płytu chłodnuczego, normalnie cały czas (od

> kiedy kupiłem) była 1 kreseczke ponizej srodka, nawet jak

> jechalem 600 km na trasie, to ani drgnela,

Bo chłodnica była cały czas intensywnie omywana powietrzem

>a dzis... sloneczko

> wprawdzie ciut przygrzalo w Poznaniu, ale wskazowka utrzymywala

> sie prawie na 1 kresce ponad polowa wskaznika, czyli prawie 2

> kreseczki wiecej... zauwazylem, ze im szybciej jechalem, to

> spadala, tak jaby wiecej powietrza trafialo do chlodnicy,

słuszny wniosek. Szybszy ruch powietrza -> lepsze odbieranie ciepła z chłodnicy.

> ale

> przy manewrach i na swiatlach to wskakiwala na 1 kreske ponad

> polowe...

Normalne. Przy prędkościa prawie zerowych powietrze nie owiewa chłodnicy i ciepło nie może się rozproszyć. Kiedy zaczną się ciepłe dni to podczas postoju lub jazdy z małymi prędkościami temperatura będzie rosła aż do właczenia się wentylatora na chłodnicy który wymusi przepływ powietrza przez chłodnicę (gdzieś w instrukcji powinno być przy jakiej temperaturze się włacza wentylator)

> To wszystko odkrylem dzis... jezeli ktos moze mnie uspokoic i mi

> szczerze na te pytania odpowiedzie, bede bardzo wdzieczny. Nie znam

> sie na samochodach, to moje pierwsze autko i nie wiem czy

> powinienem jechac do mechanika czy nie... mam sie czym martwic?

> serdecznie wszystkich pozdrawiam

> Lukasz

Wszytko jest tak jak ma być. Po prostu zaczynasz zwracać uwage na sposób działania samochodu.