Witam! Chciałem zapytać o zdanei fachowców...

Czy jest sens/możliwosc zrobienia soft-turbo (z dołądowaniem max 0,4 bara) do silnika w Punto II 1.2 16V, przy zastosowaniu samej - minimalnie odkręconej spręzarki,bez dodatkowych wtrysków i odpręzania? Mysłe o małej turbinie z Audi 2.7 bi-turbo...

wszystko można.

k03 chyba jest jeszcze za duża, może gt15 ? Albo IHI z uno/punto turbo.

I tak trzeba będzie zakombinować z paliwem minimum.

> Witam! Chciałem zapytać o zdanei fachowców...

> Czy jest sens/możliwosc zrobienia soft-turbo (z dołądowaniem max 0,4

> bara) do silnika w Punto II 1.2 16V, przy zastosowaniu samej -

> minimalnie odkręconej spręzarki,bez dodatkowych wtrysków i

> odpręzania? Mysłe o małej turbinie z Audi 2.7 bi-turbo...

Bez odprezania mozna, bez dodania paliwa w jakikolwiek sposob jest to wszystko bez sensu. Na samym powietrzu samochod nie pojedzie.

> Czy jest sens/możliwosc zrobienia soft-turbo (z dołądowaniem max 0,4

> bara) do silnika w Punto II 1.2 16V, przy zastosowaniu samej -

> minimalnie odkręconej spręzarki,bez dodatkowych wtrysków i

> odpręzania? Mysłe o małej turbinie z Audi 2.7 bi-turbo...

Jak najbardziej można to zrobić, ale:

1. Jeśli turbina, to intercooler i dobry dolot.

2. Turbina np. Garrett GT15. Od Audi jest trochę za duża.

3. WIęcej powietrza=więcej paliwa, czyli wydajniejsza pompa paliwa i regulator jego ciśnienia.

4. I w końcu przydałoby się zrobić elektronikę, czyli np. SMT6.

Bardziej doświadczeni pewnie jeszcze coś dodadzą do listy

> Bez odprezania mozna, bez dodania paliwa w jakikolwiek sposob jest to

> wszystko bez sensu. Na samym powietrzu samochod nie pojedzie.

Ok - na dodanie paliwa mam też konkretny już sprawdzony pomysł (zapożyczony.. ;-p). Ale czy komp nie przejdzie w tryb awaryjny jeśłi będzie dodatkowy wtrysk.. Na logikę więcej powietrza + adekwatnie więcej paliwa = właściwa mieszanka,ale.....?

Dodam,ze mam komp Boscha z EOBD.

> Jak najbardziej można to zrobić, ale:

> 1. Jeśli turbina, to intercooler i dobry dolot.

> 2. Turbina np. Garrett GT15. Od Audi jest trochę za duża.

> 3. WIęcej powietrza=więcej paliwa, czyli wydajniejsza pompa paliwa i

> regulator jego ciśnienia.

> 4. I w końcu przydałoby się zrobić elektronikę, czyli np. SMT6.

> Bardziej doświadczeni pewnie jeszcze coś dodadzą do listy

A ja dodam jeszcze wtryskiwacze o większej wydajności, mapsensor obsługujący nadciśnienie oraz remap programu sterującego.

Jeżeli seryjny regulator ciśnienia paliwa w P2 jest taki sam jak w P1 to nie ma potrzeby zastępowania go innym. Pompa paliwa z 16V również może zostać seryjna.

Turbosprężarka K03 z Audi 2.7 Bi-T wcale nie jest taka duża i też może być.

> Witam! Chciałem zapytać o zdanei fachowców...

> Czy jest sens/możliwosc zrobienia soft-turbo (z dołądowaniem max 0,4

> bara) do silnika w Punto II 1.2 16V, przy zastosowaniu samej -

> minimalnie odkręconej spręzarki,bez dodatkowych wtrysków i

> odpręzania? Mysłe o małej turbinie z Audi 2.7 bi-turbo...

Ja bym nie robil bez odprezania , remontu silnika , obrobienia komory spalania , tym bardziej przy tym st sprezania co ma 1.2 16v i niewiadomym stanie silnika. Pompa paliwa seryjnie ma wydajnosc 90L/h przy 3 barach , wg mnie styknie. Do takiego silnika najlepsza opcja byla by sprezarka T2 , albo GT15 , szybciej da zadane doladowanie (kolo 2000-2500 obr) , IC tez by sie przydal (nim poniekad mozna niwelowac wysoki st sprezania) Tak czy siak , lepiej robic raz a pozadnie , niz kupowac potem 2gi silnik

jasne że można....nie jest to szczyt techniki ale wiele firm w naszym kraju takie systemy budowało.

Mała turbinka z której dmuchniemy właśnie 0,4BARa, nie trzeba do tego intercoolera ale przydałby się chociaż seryjny z 1.8T lub 1.9TDI....i niestety ale układ paliwowy wymaga w najprostrzym rozwiązaniu zastosowania dodatkowego wtryskiwacza paliwa sterowanego TPSem lub czujnikiem doładowania który najprościej jest wykonać z czujnika podciśnienia z malucha.Całość powinna bez problemu działać ale dużą uwagę poświęcić należy systemowi smarowania turbiny.

Oczywiście przydała by się elektronika ale tak też można to wykonać.Odradzam oczywiście stosowania takich patentów do obsługi większych jednostek i większych doładowań.

Polak potrafi....chcieć znaczy móc.

> jasne że można....nie jest to szczyt techniki ale wiele firm w naszym

> kraju takie systemy budowało.

> Mała turbinka z której dmuchniemy właśnie 0,4BARa, nie trzeba do tego

> intercoolera ale przydałby się chociaż seryjny z 1.8T lub

> 1.9TDI....i niestety ale układ paliwowy wymaga w najprostrzym

> rozwiązaniu zastosowania dodatkowego wtryskiwacza paliwa

> sterowanego TPSem lub czujnikiem doładowania który najprościej

> jest wykonać z czujnika podciśnienia z malucha.Całość powinna

> bez problemu działać ale dużą uwagę poświęcić należy systemowi

> smarowania turbiny.

> Oczywiście przydała by się elektronika ale tak też można to

> wykonać.Odradzam oczywiście stosowania takich patentów do

> obsługi większych jednostek i większych doładowań.

> Polak potrafi....chcieć znaczy móc.

Wszystko mozna zrobic , tylko na dluzsza mete to nie ma sensu . Lepiej raz a pozadnie , ja przynajmniej temu holduje.

> kraju takie systemy budowało.

> Mała turbinka z której dmuchniemy właśnie 0,4BARa, nie trzeba do tego

> intercoolera ale przydałby się chociaż seryjny z 1.8T lub

> 1.9TDI....i niestety ale układ paliwowy wymaga w najprostrzym

> rozwiązaniu zastosowania dodatkowego wtryskiwacza paliwa

> sterowanego TPSem lub czujnikiem doładowania który najprościej

> jest wykonać z czujnika podciśnienia z malucha.Całość powinna

> bez problemu działać ale dużą uwagę poświęcić należy systemowi

> smarowania turbiny.

> Oczywiście przydała by się elektronika ale tak też można to

> wykonać.

Hehe - widze,że sie doskonale rozumiemy... Dokłądnie takie rozwiązanie mam w planach ( z zaworkiem z malczana i wtryskiem w dolocie)... Jak zadziała, to pomyśłe o zastąpieniu zaworka prostym sterownikiem sterującym pracą tego dodatkowego wtrysku w oparciu o obroty silnika lub odczyt z pierwszej sondy lambda. Moje pytanie dotyczy tylko systemu EOBD - czy to w czymś tutaj przeszkadza w ogóle..? Bo kat,to i tak chcę zostawić a więc i 2 sondy pozostaną.

> Hehe - widze,że sie doskonale rozumiemy... Dokłądnie takie

> rozwiązanie mam w planach ( z zaworkiem z malczana i wtryskiem w

> dolocie)... Jak zadziała, to pomyśłe o zastąpieniu zaworka

> prostym sterownikiem sterującym pracą tego dodatkowego wtrysku w

> oparciu o obroty silnika lub odczyt z pierwszej sondy lambda.

> Moje pytanie dotyczy tylko systemu EOBD - czy to w czymś tutaj

> przeszkadza w ogóle..? Bo kat,to i tak chcę zostawić a więc i 2

> sondy pozostaną.

nie wiem czy znasz ale na www.streetracing.pl jest pare ciekawych projektow turbo i wiele mozna sie dowiedziec, jest tak troche osob znajacysh sie na rzeczy.

> nie wiem czy znasz ale na www.streetracing.pl jest pare ciekawych

> projektow turbo i wiele mozna sie dowiedziec, jest tak troche

> osob znajacysh sie na rzeczy.

EOBD z 2sondami przeszkadza przy uturbianu bardzo. Ponadto przy turbo potrzeba AFR min.13,5 więc ECU bez porządnego "oszukania" będzie cały czas generował błąd. Niestety im nowsze auto i lepsze ECU tym trudniej coś zmienić. Polecam również www.streetracing.pl/foum - jest tam mnóstwo wiedzy zawartej o 1,2 sc/punto również

w p2 regulator jerst inny niz w p1 ale jest taki sam jak w 1.1 mpi czyli na pompie a uklad paliwowy returnless

> w p2 regulator jerst inny niz w p1 ale jest taki sam jak w 1.1 mpi

> czyli na pompie a uklad paliwowy returnless

A jak to sie ma do EOBD i ew. dodatkowego wtrysku??

> A jak to sie ma do EOBD i ew. dodatkowego wtrysku??

Nie znam się na tej całej waszej wszechobecnej elektronice ,ale jedno wiem - że napewno oprócz dodatkowego paliwa ,musi kolega zadbać o opóźnienie zapłonu (jak dużo może kolega zerknąć na moją stronke w podpisie -jest tam mapka zapłonu od uturbionego civica) -jeśli Twój komp zrobi to automatycznie to masz problem z głowy - jeśli nie to musisz coś wymyślić