Co bedzie pokazywal komputer pokladowy od chwilowego zuzycia paliwa w skodzie fabia przy zalozeniu gazu II generacji, jezdzac na gazie?

> Co bedzie pokazywal komputer pokladowy od chwilowego zuzycia paliwa w

> skodzie fabia przy zalozeniu gazu II generacji, jezdzac na

> gazie?

wartość 0

> wartość 0

No chyba nie, przecie ECU caly czas pracuje i podaje sygnal na emulator wtryskow...

> No chyba nie, przecie ECU caly czas pracuje i podaje sygnal na

> emulator wtryskow...

W większości rozwiązań sygnał jest pobierany na złączu samego wtryskiwacza a przy pracy na gazie nie jest on otwierany.

> No chyba nie, przecie ECU caly czas pracuje i podaje sygnal na

> emulator wtryskow...

chyba masz rację , nie będzie to 0 lecz wartośc jaka by była gdyby to paliwo faktycznie było podawane

> W większości rozwiązań sygnał jest pobierany na złączu samego

> wtryskiwacza a przy pracy na gazie nie jest on otwierany.

podaj przyklad takich rozwiązan...

W większości aut jest inaczej

> chyba masz rację , nie będzie to 0 lecz wartośc jaka by była gdyby

> to paliwo faktycznie było podawane

> chyba masz rację , nie będzie to 0 lecz wartośc jaka by była gdyby

> to paliwo faktycznie było podawane

no nie do konca, przecie sygnal na ECU podawany jest z emulatora sondy lambda (II generacja), a nie z rzeczywistej sondy lambda, a to nie jest bez znaczenia...

> no nie do konca, przecie sygnal na ECU podawany jest z emulatora

> sondy lambda (II generacja), a nie z rzeczywistej sondy lambda,

> a to nie jest bez znaczenia...

nie na temat, wątki kolega pomylił?

> no nie do konca, przecie sygnal na ECU podawany jest z emulatora

> sondy lambda (II generacja), a nie z rzeczywistej sondy lambda,

> a to nie jest bez znaczenia...

jest bez znaczenia

> nie na temat, wątki kolega pomylił?

kolego wszim moze jestem tutaj nowy, ale zapewniam Cie ze watkow nie pomylilem i radzilbym Ci przeczytac dokladnie to co napisalem a nie wyciagac zbyt pochopnych wnioskow...

> kolego wszim moze jestem tutaj nowy, ale zapewniam Cie ze watkow nie

> pomylilem i radzilbym Ci przeczytac dokladnie to co napisalem a

> nie wyciagac zbyt pochopnych wnioskow...

nie wiem co taka nerwowość ogarnia ostatnio przesilenie wiosenne czy co ?

no to kolego przeczytaj temat wątku i powiedz mi co ma do wskazań zużycia paliwa sonda lambda czy emulacja sondy lambda. Sądziłem że odpisałeś pomyłkowo do niewłaściwego wątku. Skoro tak nie było to twierdzę piszesz bzdury.

i uprasza się o uzupełnienie profilu

> no to kolego przeczytaj temat wątku i powiedz mi co ma do wskazań

> zużycia paliwa sonda lambda czy emulacja sondy lambda.

Ano moze miec. Otoz komputerek wyswietlajacy zuzycie paliwa oblicza je przewazanie na podstawie czasow wtryskow. A od czego zaleza czasy wtryskow. Ano zaleza m.in. od wartosci sondy lambda, TPS i jeszcze paru innych czujnikow. No i teraz jesli na sonde lambda jest podawany nie rzeczywisty sygnal tylko z emulatora, to komputer wyliczy troszke inne czasy wtryskow, niz gdyby mial rzeczywisty sygnal z sondy lambda, a tym samym wskazanie na komputerze pokladowym bedzie sie troche roznilo...

> było to twierdzę piszesz bzdury.

a bzdury to raczej Ty napisales twierdzac ze wskaze 0...

> Ano moze miec. Otoz komputerek wyswietlajacy zuzycie paliwa oblicza

> je przewazanie na podstawie czasow wtryskow. A od czego zaleza

> czasy wtryskow. Ano zaleza m.in. od wartosci sondy lambda, TPS i

> jeszcze paru innych czujnikow. No i teraz jesli na sonde lambda

> jest podawany nie rzeczywisty sygnal tylko z emulatora, to

> komputer wyliczy troszke inne czasy wtryskow, niz gdyby mial

> rzeczywisty sygnal z sondy lambda, a tym samym wskazanie na

> komputerze pokladowym bedzie sie troche roznilo...

teraz tok rozumienia napisałeś jaśniej, ale twierdzę że to różnica marginalna

> a bzdury to raczej Ty napisales twierdzac ze wskaze 0...

a pewno że bzdurę , się z tego wycofałem co nie?

> teraz tok rozumienia napisałeś jaśniej, ale twierdzę że to różnica

> marginalna

O ile sie dobrze orientuje to roznica nie bedzie taka marginalna. Po pierwsze dla ECU odczyt z sondy tak jak kolega wyzej napisal bedzie zupelnie inny niz rzeczywisty, a po drugie odczyty z wtryskiwaczy tez nie beda bezposrednio, tylko przez emulatory wtryskow, wiec jak dobrze rozumuje, to roznica w spalaniu pokazywanym na komputerze a tym jakie rzeczywiscie by bylo na benzynie przy takiej jezdzie moze byc baaardzo duza.

> O ile sie dobrze orientuje to roznica nie bedzie taka marginalna. Po

> pierwsze dla ECU odczyt z sondy tak jak kolega wyzej napisal

> bedzie zupelnie inny niz rzeczywisty, a po drugie odczyty z

> wtryskiwaczy tez nie beda bezposrednio, tylko przez emulatory

> wtryskow, wiec jak dobrze rozumuje, to roznica w spalaniu

> pokazywanym na komputerze a tym jakie rzeczywiscie by bylo na

> benzynie przy takiej jezdzie moze byc baaardzo duza.

Emulator wtrysku nic nie zmienia. To jest zwykła rezystancja wpinana w obwód powodująca że wtrykiwacz się nie otwiera a ECU nie wykrywa przerwy w obwodzie.

> O ile sie dobrze orientuje to roznica nie bedzie taka marginalna. Po

> pierwsze dla ECU odczyt z sondy tak jak kolega wyzej napisal

> bedzie zupelnie inny niz rzeczywisty, a po drugie odczyty z

> wtryskiwaczy tez nie beda bezposrednio, tylko przez emulatory

> wtryskow, wiec jak dobrze rozumuje, to roznica w spalaniu

> pokazywanym na komputerze a tym jakie rzeczywiscie by bylo na

> benzynie przy takiej jezdzie moze byc baaardzo duza.

Ja mam komputer pokładowy.

Spalanie podczas jazdy na gazie komp. pokazuje zupełnie inne niż podczas jazdy na benzynie i nie jest to na pewno 0.

Spalanie u mnie pokazuje zawyżone, ponieważ emulacje sondy lambda mam ustawioną na lekko ubogą (wtedy ECU benzynowe wzbogaca mieszankę). Jak emulację ustawię na stechiometryczną lub lekko bogatą, to komp. spalanie zaniża, ale wtedy na benzynie mam kangury.

W stosunku do spalania gazu, spalanie które pokazuje komp pokładowy jest niższe od 10 do 30%. Generalnie nie można z tego wskazania jednoznacznie obliczyć spalania gazu.

> teraz tok rozumienia napisałeś jaśniej, ale twierdzę że to różnica

> marginalna

Jesli twierdzisz ze to jest roznica marginalna to sobie podepnij pod ECU emulator sondy lambda i ustaw go tak zeby symulowal mieszanke:

1) bogata,

2) stechiometryczna,

3) ubogą.

Moge cie zapewnic ze sie mocno zdziwisz jaki wplyw na zuzycie paliwa moze miec sonda lambda kolego wszim. Zreszta przeczytaj uwaznie poprzedni post pawel_luk1 i nie opowiadaj niestworzonych rzeczy...

> Jesli twierdzisz ze to jest roznica marginalna to sobie podepnij pod

> ECU emulator sondy lambda i ustaw go tak zeby symulowal

> mieszanke:

> 1) bogata,

> 2) stechiometryczna,

> 3) ubogą.

> Moge cie zapewnic ze sie mocno zdziwisz jaki wplyw na zuzycie paliwa

> moze miec sonda lambda kolego wszim. Zreszta przeczytaj uwaznie

> poprzedni post pawel_luk1 i nie opowiadaj niestworzonych

> rzeczy...

skoro paweł_luk pisze że są różnice znaczy się że są. Usus est magister rerum . Nie miałem racji. Nie spodziewałem się że korekty jakie wprowadza ECU są tak duże .

W sumie to można zrobić sobie urządzonko elektroniczne, które pozwoli nam na obserwację za pomocą komp. pokł. chwilowego zużycia gazu w instalacji II generacji. Ponieważ przy dobrze wyregulowanej mieszance gazowej współczynnik AFR wynosi jak 15,5:1 więc można wykorzystać sygnał z czujnika MAP. Potrzebny nam będzie przetwornik napięcie/impulsy, czyli w sumie można wykorzystać prosty jedno bitowy przetwornik A/C. Nie wiem jak jest z liniowością przetwornika MAP, jeżeli nie jest liniowy to trzeba bedzie to jakoś skompenoswać a potem impulsy podać na wejście komputera pokładowego i mamy odczyt spalania. :-)

A tak pomyslalem, ze jak komp. pokł. calkuje sygnał z wtryskiwacza to nawet nie trzeba zamieniac na impulsy tylko podac odpowiednio przeskalowane napiecie.

> W sumie to można zrobić sobie urządzonko elektroniczne, które pozwoli

> nam na obserwację za pomocą komp. pokł. chwilowego zużycia gazu

> w instalacji II generacji. Ponieważ przy dobrze wyregulowanej

> mieszance gazowej współczynnik AFR wynosi jak 15,5:1 więc można

> wykorzystać sygnał z czujnika MAP. Potrzebny nam będzie

> przetwornik napięcie/impulsy, czyli w sumie można wykorzystać

> prosty jedno bitowy przetwornik A/C. Nie wiem jak jest z

> liniowością przetwornika MAP, jeżeli nie jest liniowy to trzeba

> bedzie to jakoś skompenoswać a potem impulsy podać na wejście

> komputera pokładowego i mamy odczyt spalania. :-)

> A tak pomyslalem, ze jak komp. pokł. calkuje sygnał z wtryskiwacza to

> nawet nie trzeba zamieniac na impulsy tylko podac odpowiednio

> przeskalowane napiecie.

Troszke niedokladny by byl taki wskaznik zuzycia gazu... Co prawda charakterystyka czujnika MAP powinna byc liniowa (ma wbudowana kompensacje temperaturowa), ale AFR musialby byc przez caly czas dokladnie rowny 15.5:1 w calym zakresie obrotow i w roznych warunkach pracy silnika (przyspieszanie, hamowanie) co raczej jest trudne do spelnienia... ale jest to jakis pomysl. Przydalyby sie jakies odczyty komputera na poziomie dawki gazu w stosunku do powietrza z czujnika MAP, ale to juz inna bajka...