Witam.

 

Pacjent to Astara G z X18XE1, LPG Stag. Kilka dni temu zapalił się check, silnik zaczął pracować na 3 cylindry, diagnostyka pokazała błąd P0203 czyli błąd sygnału wtryskiwacza na trzecim garze... Check nie zaświeca się do póki silnik się nie rozgrzeje... Na rozgrzanym silniku poruszanie wtyczkami wchodzącymi do ECU daje efekty chwilowej poprawnej pracy silnika. Z tego co wujek google podpowiada pachnie awarią sterownika silnika...

Podpowiedzcie co teraz zrobić:

- czy jest to na 100% sterownik

- czy ktoś dysponuje rozpiską pinów/kostki wchodzącej do ECU (Simtec70) tak abym mógł sprawdzić czy to nie jest wina samego przewodu (wątpię, no ale...), na razie wyciągnąłem wtyczki, skropiłem jakimś "kontaktem" w sprayu i tyle)

- czy ktoś z Was rozbierał/próbował samodzielnie naprawiać ten sterownik (mam stację lutowniczą, ale po zdjęciach z netu to rozmiary przewodów w sterowniku mnie trochę przerażają)

- jeśli już miałbym gdzieś dać do naprawy ten sterownik to czy możecie kogoś polecić?

 

Inaczej mówiąc - help!

 

 

 

- jeśli już miałbym gdzieś dać do naprawy ten sterownik to czy możecie kogoś polecić?

 

Inaczej mówiąc - help!

Polecić nie polece, bo nie robiłem u nich, ale podobno są dobrzy.

 

http://eltronic24.pl/oferta/naprawa-sterownikow/silnika/

- Nie. Żeby się o tym przekonać, trzeba wykonać pomiary. Możesz podłączyć małą żarówkę (ok 1W) równolegle z wtryskiwaczem. Jak przestanie migać, to będziesz wiedział, że nie ma sygnału, ale nie będziesz wiedział, czy to dlatego, że sterownik padł, czy wtryskiwacz ma zwarcie. Żeby go wykluczyć musisz go zamienić miejscami z jakimś innym.

 

- Trzeci wtryskiwacz jest sterowany z pinu 50, górnej wtyczki (po zdjęciu pokrywki wtyczki, jest to drugi pin od prawej w dolnym rzędzie, kabel brązowo-czarny).

 

- Przewody nie dość, że są cienkie, to jeszcze aluminiowe i nie są lutowane, tylko zgrzewane ultradźwiękowo.