Dołączam się do sprawozdań

2 lata, 50 tys km Peugeotem 301 1.2 72KM ze skrzynią zrobotyzowaną ETG. Wersja środkowa Active+ z kilkoma dodatkami, takimi jak tempomat, podgrzewane fotele, elektryczne szyby przód + lusterka, klima manual, radio z bluetoothem, czujniki z tyłu.
Samochód wyprodukowany w październiku 2014 w fabryce PSA w hiszpańskim Vigo.
Ponadplanowe wizyty w serwisie:
- 8kkm wymiana katalizatora (akcja serwisowa)
- 40 kkm wymiana sprzęgła skrzyni ETG (gwarancja bo szarpało przy ruszaniu)
Auto ekonomiczne, co widać, słychać i czuć. Do prędkości około 125 kmh jest nawet przyjemnie cicho, niestety później trzycylindrowiec i mała ilośc wygłuszeń daje się we znaki. Ale autostradowe 130 kmh na tempomacie nie jest problemem, całą rodziną byliśmy nim na Węgrzech, Austrii, Włoszech i w zeszłym roku w Albanii więc sprzęt wbrew pozorom się nadaje do dalekich podróży. Nawet w górach dawał radę, choć na austriackie Grosglockner wjeżdżałem na 1 biegu
Silnik pomimo mikrej mocy ma fajną charakterystykę, fajnie jedzie z niskich obrotów. do 3,5 tys km jest dość cichy, później słychać charakterystyczny tembr 3-cylindrowca. Pomaga mu to że auto jest bardzo lekkie (1020kg). Ogólne wrażenie dynamiki jest o wiele lepsze niż wynika z suchych danych. Powyżej prędkości 130 kmh jest masakra, auto jest lekkie, ma miękkie zawieszenie i nie jest stabilne przy wyższych prędkościach.
Skrzynia ETG jak dla mnie jest akceptowalna choć nie jest to cud techniki, płynność i szybkość zmian biegów jest daleka od nowoczesnych automatów, szczególnie to czuć pod obciążeniem. Ale przy łagodnej i średnio-aktywnej jeździe jest OK. W warunkach trudnych do wyprzedzania przechodzę na sterowanie sekwencyjne skrzynią. Rysa na jej wizerunku to wymiana sprzęgła na gwarancji przy 40kkm. Nowe sprzęgła niby są poprawione, ale cóż w realu się zobaczy....
Wnętrze jest wykończone oszczędnościowo, typowo jak średnie wersje w klasie B, ale w przemyślany sposób. Wszystko np boczki drzwiowe i kokpit jest twarde ale solidne i dobrze poskręcane a kokpit nigdy nie będzie skrzypieć bo to monolit . Elektryczne wspomaganie kierownicy działa mega lekko i nie daje żadnego czucia drogi ale w tym aucie nie jest to wymagane
Fotele mają długie siedziska i daleko podpierają uda i dzięki temu są wygodne w dalekich podróżach, ale są wąskie i mi ciężko się w nich obracać, więc cofam na czujniki i lusterka.
Niesamowita w tym samochodzie jest ilość miejsca z tyłu, jak w klasie D, nie przesadzam. Bagażnik duży 510 litrów, ale jak to w sedanie duże formaty nie wchodzą. Ale 3os. rodzina na urlop pakuje się bez problemu.
Ogólnie auto dobrze rokuje na eksploatację pogwarancyjną, tani rozmiar opon 185/65/15, tarcze i klocki grosze kosztują, tanie ubezpieczenie, rozrząd teoretycznie przy 240kkm więc na pewno nie dojadę do tego przebiegu:), zwykłe żarówki H7 i nawet to felerne sprzęgło ETG kosztuje po gwarancji 340zł tylko.
Auto ma jeszcze fabryczne klocki i tarcze.
Auto słabo się nadaje na polskie krajówki z gęstym ruchem ze względu na słaby silnik i wolną skrzynię ale na szczęście nie muszę nimi jeździć
Moja jazda to 70% podmiejska praca-dom. 30% to autostrady w większości na tempomacie i w tych warunkach zużycie paliwa uśrednione z ostatnich 9999km (do tylu max liczy komp pokładowy) to 6,7 litra/100km.
Ogólnie jestem zadowolony, choć świadomy kompromisów jakie ten samochód niesie. To taki trochę powrót do starej, prostej motoryzacji.

Edytowane 21 Stycznia 20179 lat przez walczy

Miałem pytać o sprzęgło i jego kalibrację po takim przebiegu, ale jak widać nie dojechało do 50 000km.