ghost2255

Nie wiem po co kopiesz za jakimiś historycznymi cennikami? Wchodzisz na Toyota.pl->cenniki->Yaris Cross i masz aktualne. Ale skoro nie udało ci się znaleźć, to popatrz sobie:

Porównywać trzeba takie same wersje wyposażenia. Ty pokazujesz biedniejsza 116KM i bogatszą 130KM. Spojrzyj na cennik Yarisa Crossa gdzie masz te same wersje wyposażenia 116KM i 130KM. Ale fakty jak zwykle ci nie przeszkadzają głosić Twoich praw objawionych.

Ty chyba nigdy nie napiszesz słowa prawdy. Różnica to dokładnie 2000zł(słownie: dwa tysiące złotych)

Wszystko się zgadza co piszesz. Ale pominąłeś jedną bardzo ważną cechę Dacii: w niskiej cenie oferowali dobre, sprawdzone, choć trochę starsze rozwiązania i silniki Renault. Ludzie wiedzieli czego mogą się spodziewać po nowym produkcie. Nawet, jak plastiki były słabe i wygląd taki sobie, to zawieszenie, silnik, skrzynia itd... było znane, sprawdzone i....po prostu dobre. Zauważ, że Dacia początkowo montowała tylko niewysilone, proste i niezawodne silniki i zawieszenia. Dopiero wraz ze wzrostem popularności (i ceny) zaczęli montować nowoczesne napędy na aktualnych platformach.

Właśnie opisałeś bardzo dokładnie skąd się bierze niska cena i dlaczego tak szybko opracowują nowe modele. Do tego jeszcze zachęty rządu chińskiego w postaci dopłat i zwolnień podatkowych oraz wielki zasób ludzki i niższe koszty pracy i mamy co mamy. I jak widać te Panascaniki nie przetrwały, a wielkie koncerny oferujące markowe produkty dalej istnieją oferując droższy towar. Dlatego nie nastawiałbym się, że Chińczycy zdominują rynek motoryzacyjny w Europie. My zbyt cenimy markę i jakość. Poniżej pewnego poziomu klient europejski nie zejdzie. Tak jak Korea nie zdominowała rynku.

Racja. Mars nie był w koniunkcji z Jowiszem. Przez to nie widać rozładowania baterii.

Nerwy??? Polewka niezła widząc jak się wijesz. Podpierasz się AI, powołujesz na fizykę a ja proszę tylko o pokazanie tego, co według ciebie występuje i idąc twoim tokiem MUSI być uwiecznione na filmie. Dodatkowo ten film ci podstawiam pod nos. Ośmieszasz się od dawna, a dalej brniesz. Chyba to lubisz.

Ty jesteś odmianą AI? Zadaję konkretne pytanie, dodaję ci konkretny film i proszę tylko o wskazanie momentu o którym ciągle piszesz. A ty ciągle zamiast konkretnej odpowiedzi wstawiasz jakieś wysrywy z AI. Ergo: zenek111 to bot AI.

No to masz yarisa. Podobno szybciej mu braknie prądu. Tutaj ciśnie nawet dłużej. Pokaż kiedy mu spada moc:

Ale ja zadałem konkretne pytanie i wkleiłem film. Obejrzyj go i wskaż moment o którym sobie gadasz z AI.

Wskaż w którym momencie na filmie brakuje mocy po rozładowaniu baterii:

Przecież sam pisałeś, że Toyoty mają śmiesznie małe bateryjki. A teraz że starczają na tak długo, że nikomu się nie udało tak długo cisnąć żeby zabrakło prądu. Coś ci się nie skleja. A Toyot nie testują ci sami recenzenci? No i skoro ma mniejszą baterię to powinny spuchnąć jeszcze szybciej? Ja też 8 lat. Różnymi. Od Priusa 2 do Lexusów. A Zenek nie jeździ i mu nie starcza prądu.

No nie spada i co zrobisz? Piszesz, że mała bateria, że na krótko starcza a jednak nie ma odczucia spadku mocy w Toyotach.

Czyli problem jest, ale użytkownicy Toyoty przez ponad 25 lat go nie stwierdzili. Za to użytkownicy hybryd chińskiej produkcji już w zasadzie od samego wprowadzenia ich na rynek raportują ten problem. Przekonałeś mnie. Teraz muszę tylko sobie kupić Racelogic, żeby mierzyć te części sekundy które tracę podczas przyspieszenia z rozładowaną baterią.

O, to ciekawe. Opowiedz mi o tym więcej. Co prawda jeżdżę hybrydowymi Toyotami od 2018r. i nic takiego nie zaobserwowałem, ale pewnie wiesz na ten temat dużo więcej ode mnie. Poproszę o szczegóły.

Jeśli nie potrafią zrobić napędu ze stabilnymi osiągami to tak. Niech przytną. Dla bezpieczeństwa. Dlatego inni producenci nie obiecują 500KM z HEV 1.5. Jednak znacznie rzadziej.

Jak lubisz emocje podczas wyprzedzania, bo nigdy nie wiesz czy auto nie dostanie muła i nie zaliczysz czołówki, to tak-lepiej w chińczyku. Śmiem jednak twierdzić, że bezpieczniej dla wszystkich użytkowników ruchu jest wtedy, gdy to nie auto decyduje o dostępnej mocy a jego kierowca. Obcinanie osiągów wtedy, gdy są krytycznie potrzebne generuje oprócz emocji również olbrzymie zagrożenie. Miliony użytkowników wolą wiedzieć co mają pod nogą i mieć to samo za każdym razem.

I myślisz, że po roku produkcji T-Roc HEV zmienią mu silnik? A po kolejnym znowu? Koniecznie chcesz udowodnić, że wprowadzanie co chwila zmian konstrukcyjnych jest dobre. No nie jest. Gdyby było, to byłoby szeroko stosowane od lat. Jakoś Chińczycy zmieniając silnik i napędy co kilka miesięcy jednak cały czas gonią a nie są gonieni. Ich "papierowe" konie i niutonometry nie wytrzymują testów w realu i przegrywają z teoretycznie słabszymi i starszymi konstrukcjami. Ja np. mam w aucie silnik stosowany od 2009r. a bedącego rozwinięciem dużo starszej konstrukcji, ale podczas wyprzedzania nie zastanawiam się ile mam prądu w baterii i czy podczas manewru nie ucieknie mi większość mocy. Bo wiem, że napęd hybrydowy Toyoty jest przewidywalny i powtarzalny. Ile razy nacisnę na gaz, to zawsze tak samo pojedzie.

Te silniki są pancerne. Dlatego są tanie. Ryzyko kupienia gruzu jest minimalne.

Fred już powiedział, że nie będzie mostka to nie będzie. Nie mieszaj w to fizyki, bo jej Fred nie podlega.

Tylko jak sam piszesz - T-Roc mimo że jest nowym modelem ma rozwiązania i ewentualne wady dobrze znane i rozpracowane. Czyszczenie dolotu, awarie DQ200 które opisujesz są powszechnie i naprawiane w tysiącach warsztatów i każdy wie jak to zrobić a dodatkowo ceny są niewygórowane. Nowy chińczyk może i tańszy, ale nie wiadomo jak z jego awaryjnością, częściami i procedurami napraw. Jeśli jest to dla ciebie warte 30kpln, to OK.

A mnie się ten ze ściętym tyłem nawet podoba.

Po prostu każesz stali nie przewodzić ciepła. To zrozumiałe.

To ubezpieczyciel decyduje. Możesz się oczywiście nie zgodzić, ale im starsze auto tym mniejsze szanse. Do 3 lat jeszcze podobno łatwiej coś wywalczyć.

Tej informacji zabrakło na początku. Jednak patrząc na ceny kompletnych silników nie wiem, czy grzązł bym w jakieś skomplikowane naprawy.