ghost2255

"Założyłem prawie pół roku temu akumulator EXIDE EL550 55Ah EFB w bagażniku C-HR II 2.0 PHEV z roku pańskiego 2024. Wybaczcie że nie podam jego aktualnego amperażu i napięć, po prostu mam święty spokój od czasu gdy go nabyłem, wtyczka IBS jest podpięta. Podczas wizyty w KURO 2.0 (gorąco polecam bo profeska) usłyszałem że jest idealnie naładowany, stąd legendę o informowaniu ECU w C-HR II 2.0 o założeniu akumulatora większego niż fabrycznie zakładany 45Ah należy włożyć między inne legendy i baśnie." "Moja obserwacja (co prawda z Rav4 ale temat ten sam): Od prawie dwóch lat mam nowy akumulator wymieniony przez ASO. Poprzedni potrafił paść po 12 dniach stania. Założyłem w zimie ten voltomierz z bluetooth i obserwuję. Gdy było zimno akumulator był ładowany 14,4 V przez cały czas. Na długiej trasie gdzies po 4 godzinach napięcie spadło do 12,6. Teraz gdy jest już ciepło i auto jeździ codziennie to napięcie ładowania wzrasta do 14,4 zaraz po uruchomieniu. Ładuje tak przez parę minut i potem spada do 13,5V i za chwilę do 12,6. Tak się utrzymuje aż do momentu gdy się zatrzymam i zacznę wykoywać jakieś manerwy typu parkowanie, wjazd na posesję itp. Nie mam bladego pojęcia skąd skubany wie ale może analizuje prędkość, kąty skrętu kierownicy, przerzucanie D,R itd. Gdy przełączam na P napiecie spada. Gdy natomiast auto postoi kilka dni - np. dzisiaj jechałem po 4 dniach przerwy, to ładowanie wyższym napięciem 14,4V trwało przez całą jazdę (trzy odcinki po ok 10 min jazdy po miescie). Pod koniec spadło do 12,6V Moim zdaniem układ analizuje jaki prąd przy jakim napięciu plynie do akumulatora i po tym odczytuje stopień naładowania. 12,6V oznacza to, że samochód nie ciągnie z akumulatora, bo to napięcie jest wyższe od spoczynkowego. Po wyłączeniu zaplonu mam 12,4, po paru dniach stania 12-12,2 V Faktycznie wydaje się trochę malo ale może to być albo błąd woltomierza albo "uroda" tego akumulatora. Problemy z rozładowaniem IMHO wynikają zza dużego poboru pradu na postoju (jakies dokladki typu BLE czy inne cudo) i stosunkowo małej pojemności tych akumulatorów. Algorytm ładowania jest ok. Analizuje stopień naładowania i jesli jest za mały to ładuje. Jak jest ok to utrzymuje napięcie ciut wyzsze od spoczynkowego aby nie drenować go w czasie jazdy. I tyle." Źródło: Forum.Toyotaklub.org.pl Zenuś, z ciekawości: ile lat jeździsz hybrydową Toyotą? Jak twój akumulator?

Może pompka kręci, ale nie zawsze pompuje? Najbardziej pasuje do objawów.

Za kilka miesięcy zatańczą i zaśpiewają, żebyś wziął za 130kpln.

Tak. Masz 100% racji. Jak zawsze.

Nie chce mi się juz dalej bić tej piany o akumulatorach. Mam kolejną Toyotę z salonu i nie mam boostera. Lubię życie na krawędzi. Co do spalania 7 litrów, to nawet nie chce mi się tłumaczyć jak działa GPF. Może w innych markach jest inaczej, ale takich postów jest mnóstwo. Udowodniłeś, że Toyota jest najbardziej awaryjną marką na rynku. Chińczycy przodują we wszystkim, a światowe marki właśnie bankrutują. P.S. Wstaw wreszcie zdjęcie swojego chińskiego auta, lub powiedz ile można wyciągnąć na tych opiniach.

I taki ostateczny werdykt opierasz na jednym wpisie z forum? Całkowicie ignorując wiele innych, gdzie po wymianie akumulatora lub akumulatora+ECM problemy zniknęły całkowicie?

Pewnie jak zwykle masz całkowitą rację. Toyota nie przyznaje się do błędu, dlatego wymienia moduły i akumulatory. Tak to działa. Jakby się przyznała, to by nie wymieniała. Oczywista oczywistość. Na szczęście ludzie już się zorientowali i zupełnie przestali kupować ten szajs i rzucili się na chińskie produkty, dzięki czemu Toyota jest ogonie we wszelkich rankingach a chińskie marki niezagrożone na pierwszym miejscu. Do tego te losowe awarie Toyot, wielomiesięczne czekanie na podstawowe części. A nie, zaraz.............chyba jednak odwrotnie

I znowu dyskusja z duchem. Pojawił się, zarejestrował, napisał jeden post i zaginął. A wy mu doradzacie

Ciekawe, że nikt się nie pokusił o produkcję i sprzedaż złącza izolującego możliwość zassania paliwa przez instalację do ECU. Przecież to wykonalne.

Raczej nie będzie miał wystarczającej mocy. Toyota powoli przyznaje się do błędów. Na razie zmieniła dostawcę akumulatorów, Nie montuje już tureckich. Teraz idą hiszpańskie lub niemieckie. Również na wymiany gwarancyjne. I mierzą pobór prądu na postoju. Często problemem okazuje się wadliwy ECM-nie usypia się i pobiera za dużo prądu. Wymieniają na gwarancji.

Oraz umowę i koszty dodatkowe. Nie wiem czy dalej to robią, ale kiedyś stosowali dodatkowe opłaty za "przygotowanie do sprzedaży" czy jakoś podobnie a w umowie, że auto ma wszystko popsute i nadaje się tylko na złom, żeby uniknąć reklamacji z tytułu rękojmi.

Na FB na różnych grupach Toyotowych od dość dawna jest koleś "Łukasz nawigacja". Jeździ po kraju i aktualizuje/upgrade'uje, montuje wyższe wersje liczników, nawigacji itd... Ogólnie jest polecany i robi jakieś niemożliwe dla producenta rzeczy jak montaż nowszego radia/licznika do starszego auta. Możesz go poszukać, chociaż pewnie za darmo nie pomoże. I nie wiem, czy francuskimi Toyotami też się zajmuje.

Mam tego typu zamontowane w pracy. Służą gdzieś od późnych lat '90. Akurat te są "lewa-prawa" więc trzeba się przyzwyczaić żeby odpowiednią nogą zaczynać wchodzenie i schodzenie ale poza tym spełniają swoją rolę i zajmują mało miejsca.

No to Grand Cherokee, Q7, X5, Discovery, ML.

Scenic? Qashquai?

Mam w kolejnym mieszkaniu. Nie wyobrażam sobie już żeby ich nie mieć. W lecie ograniczają nagrzewanie, w zimie trzymają ciepło, ogólnie same zalety.

Nirmalne

Jak ma mieć jakiekolwiek właściwości terenowe to z tych Duster i Vitara.

Pewnie się da i pewnie wiele zależy od modelu auta. Ale z tego co wiem, to wspólna cecha jest bardzo wysokie zużycia paliwa podczas ładowania akumulatora trakcyjnego, więc nie warto tego robić. Najwyżej utrzymywać stan naładowania.

W tym, w którym był zarejestrowany

Z wyminienionych: T-Roc

Napisał reklamę. Po co ma tu wracać?

I znowu ktoś zadał sobie trud rejestracji by bezinteresownie (hahaha) zareklamować firmę. Bardzo wiarygodnie wyglądają jednopostowe boty na forum.

Jak zamierzasz mieć dłużej, niż podstawowa gwarancja, to Golf.

Baterie nie lubią bezczynności i pozostawania w stanie niskiego naładowania. Tak, wiem że będzie miała 10-20% naładowania, ale to dla baterii niski stan. Więc pewnie szybciej zdegraduje od takiej regularnie ładowanej. Jednak czy to będzie odczuwalne w okresie najbliższych 3 czy 13 lat, to ciężko powiedzieć, bo za krótko i za mało tego na rynku.